Trängselskatt i Göteborg! [beslutat om folkomröstning 23/5 /mod]

Näämen en expert har vi i tråden.
Kan inte experten svara på varför företag väljer att lägga sin produktion i Kina istället för Indien trots att Indien har bättre språkkunskaper, fler ingenjörer/capita, billigare arbetskraft och kortare transporttid på varor till Europa.

Berätta för oss

Jag är ingen expert.
Vad har det med topic att göra?

Jag förstår inte hur lokala förhållanden i de områden du nämner har relevans i Göteborg? Du har inte en aning om lokala förhållanden i Göteborg utan vill pracka på oss färdiga teoretiska lösningar anpassade till andra städer.
One size fits all?

Din utgångspunkt verkar vara att ju mer centralt en verksamhet ligger ju bättre men detta skapar just de problem du själv påtalar. Folk får pendla långa sträckor. Utlokaliserar man verksamhet borde rimligen trycket på stadskärnan minska....? Det blir en höna /ägget resonemang om vad det är som driver upp priserna på bostäderna. Tillgången till arbetsplatser vid boendet eller tvärtom.

Detta har hänt i Göteborg där näringslivet sen gammalt klustrar utanför centrum i industriområden rätt in i kranskommunerna och har en annan uppbyggnad än Stockholm.

Göteborg är inte en tjänstemannastad med otaliga myndigheter där man med tunnelbana låter folk färdas in till centrum från nåt miljonprogram från 60-talet. Näringslivet har sin verksamhet främst söder om stadskärnan om man bortser från just Volvo och hamnen. En stor del den personalen bor i kranskommunerna och när det gäller Volvo har de låångpendlare från stora delar av regionen utanför kranskommunen eftersom de sög upp personal från Saab.

Själv går jag till jobbet var dag.

Detta var vad du skrev


Och uppenbarligen har du koll på vad som gör att man förlägger produktionen där där produktionen är billigas. Och då kanske du också kan förklara varför de flesta företag har lagt sin produktion i Kina framför Indien, för det stämmer ju inte med det du säger.

Fast är det lokala förhållanden? Ökar marginalkostnaden för att nyttja något så minskar nyttjandet av varan/tjänsten. Är det något utav detta som inte fungerar i Göteborg?

Problemet blir ju att det är betydligt enklare att skapa trafiklösningar från externa platser till en punkt A än från externa platser överallt till punkterna A, B, C,..., ÖÖÖ. Slutsatsen blir ännu fler bilar och ännu långsammare att ta sig från bostad till arbete.

Om man som du påstår verkar inom näringslivet så vet du väl lika väl som jag att det är för få företag och projekt som läggs ner i tid?

Så du menar att Volvo och SKF ska flytta sina fabriker till Nordstan :-). Och flytta in hamnen till kanalen.

Problemet i Göteborg är att det saknas en ringled. I Göteborg så leds trafiken rätt genom staden, vilket både skapar trängsel och dålig luft. Det är alltså inte bara pendeltrafiken som går genom stan, utan även tunga transporter tex från kontinenten till Norge.

Så första steget för att lösa både trängselproblem och miljöproblem är att bygga en förbifart där den tunga trafiken och pendeltrafiken som går tvärs genom stan kan köra. Lösningar där alla ska åka in i centrum och sedan byta för att komma vidare löser alltså inte några trafikproblem i Göteborg.

Notera att kollektivtrafik är 2-5 gånger långsammare än bil, trots massiva skattesubventioner som gör att turtätheten är högre än vad som är marknadsekonomiskt motiverat. Det finns alltså inget som talar för att kollektivtrafik är en lösning på transportproblemen (om man ser att problemet är att ta sig till jobbet fort). Det är långsamt, dyrt och skapar onödig byråkrati.

Våra industriområden i Göteborg breder ut sig över stora områden och så ser det faktiskt ut.
Varför ska jag förklara detta för en som inte ens känner till stadens infrastruktur och sammansättning? Detta är vad jag försökt förklara för dig hela tiden.

Därför passar inte den lösningen som du försöker pracka på Göteborg eftersom näringslivet runt Göteborg är utspritt över stora områden, där varje företag ofta har en egen lastbilsterminal och därför behöver fungerande vägnät.

Man kan inte bygga lastbilsterminaler på höjden och spårvagnslinjer/tunnelbana är inte heller det ett alternativ för det gods eller annan tjänsteverksamhet dessa företag alstrar. Därför har Göteborg stora utbredda industriområden...runt om in till kranskommunerna.

Detta gäller naturligvis inte Stockholm som är en tjänstemannastad. Med all vänlighet ta nu till dig detta och försök förstå detta.

Du menar att Kungsbackaleden till Tingstadstunneln går igenom centrum. Jag förstår vad du menar men det beror snarast på att staden expanderat så att förbifarten nu går igenom om inte stadskärnan så går E6:an väldigt nära centrum.

Denna trafik kan faktiskt ta Norrleden/Älvsborgsbron/Söderleden och den tunga trafiken gör även så men inte all tung trafik är så förutseende att de tar den rutten, då den är något längre och krokigare.

Jag antar att anledningen till att dom vill öka möjligheterna för smidig pendeltrafik till centralen är förknippat med den planerade bebyggelsen i området runt centralstationen men även kontorsutvecklingen som är pågående i Gårda. Minst 8000 nya arbetsplatser planeras det för i "centralstationsområdet"(från drottningtorget ner till lilla bommen). Är man då bosatt i en kranskommun(vilket många är) så är det definitivt smidigt att hoppa på tåget och sedan när man hoppar av så är man i praktiken på kontoret.

Studier har gjorts på allt från 5000 - 6000 nya arbetsplatser till 27 000 - 30 000 nya arbetsplatser(beroende på hur högt och tätt man väljer att bygga). Det var en brittisk konsult firma som kontrakterades för den analysen, finns i pdf format online via regioncity hemsidan.

Det finns även ett startat stadsutvecklingsprogram via gbg stads hemsida under "Plan- och byggprojekt".

Haga stationen känns onödig men jag ser absolut möjligheterna i VL konceptet om man tar den projekterade framtida utvecklingen av centrala GBG med i beräkningen. Förbättrad kollektivtrafik kommer vara nödvändigt runt och till centralen i vilket fall som helst med tanke på framtidsplanerna. +8000 pers kan inte ta bilen till jobbet vid centralen, då får vi fruktansvärda problem(och bilisterna kommer vara dom som lider mest).

Och att inte bygga mer kontorsutrymmen i centrala GBG är inget alternativ, vakansgraden är rekordlåg, det finns knappt lokaler för företag att hyra, det mesta är uthyrt. Det skadar både företag som växer och nyetableringen för företag som letar efter en viss typ av lokaler för sina kontor.

Nytillförd kontorsyta blir i praktiken uthyrt from the off, av de 21 300 kvadratmeter ny kontorsyta som byggdes och färdigställdes 2012 var bara 4% outhyrt vid färdigställandet. Det är extremt lågt. Liknande siffror är det för 2013.

Det där handlar väl om att farligt gods inte får åka E6 genom Göteborg? Gnistängstunneln har ju fått ett fett brandsläckningssystem nyligen.

För övrigt tycker jag att man borde sätta upp T-skattebågar på E6/E45 norr om Angeredsbron och i höjd med IKEA Kållered. Inte för att det ska kosta att passera där, utan för att med skulle kunna användas till att sortera bort passerande trafik. Man skulle kunna göra så att de som kör den sträckan, via Älvsborgsbron, slipper betala.

Det jag är ute efter är en led öster om staden och en fortsättning på din västliga rutt, alltså Åby-E40-E45-E6 över röde orm och Marieholmstunneln. I ungefärlig bredd med delsjön. Då blir det en komplett ringled där det går att välja rutt från norr till syd samt Borås till hela stan (155:an blir kanske den naturliga norra delen av den ringleden iofs)

E6:an ligger lite för nära centrum och bebyggelse för att vara en bra genomfart.