Tråden om Stockholms tunnelbana

Du blandar samman Botniabanan med Norrbotniabanan. Den förra är byggd, den senare inte.

Du menar att man inte lagt en meter räls alls? Förklara dig gärna, för så vitt jag vet har man byggt en ny fin 19 mil lång järnväg, som förvisso är enkelspårig korkat nog. Norr om Stockholm börjar lappmarken, med träsk, skog, glesbygd och 10 mil mellan befolkningscentrarna. Det finns inte samma befolkningsmängd att prioritera helt enkelt.

Men visst borde man bygga mer, över hela Sverige, jag säger inget annat. Infrastrukturen är hejdlöst eftersatt på många håll i landet. Samtidigt ska man vara glad att man inte bor i Norge, som är rena u-landet jämfört med Sverige. Norrbaggarna har faktiskt råd att bygga precis vad de vill, men de har max 20 mil motorväg i hela landet...

Stockholm är redan överbefolkat som det är nu. Ännu mera hus, vägar och tåglinjer puttar Stockholm närmare kanten. Vad är det Stockholm producerar egentligen? Börjar mer och mer likna ett pyramidspel där en ivrigt påhejad spekulationsbubbla lockar folk från hela landet att flytta hit. Kommer bli kul sen när ballongen spricker. Eller inte.

Nej. Den stannar i Knivsta och Märsta.

http://tidtabell.resplus.se/tidtabell/51_tag51.pdf

Uppenbarligen bryr Alliansen sig inte ett smack om söderort. Varför ännu en spårlinje till Solna, De har ju redan en rätt bra infrastruktur med t-bana, pendel och spårväg. Att Solna kommun valde att bygga Arenastaden på billig mark i ingenmansland istället för att förtäta befintliga områden, ska väl inte vi Stockholmare behöva betala för?

Nej visst kan det vara bra med t-bana dit i framtiden, men innan dess måste man avlasta T-Centralen som nu är totalknökad på folk redan innan man öppnar blå linje mot Sofia/Hammarby/Nacka.

Sen är det makalöst att man helt ignorerar potentialen det finns kring Årsta/Västberga/Älvsjö. Där finns både motorväg, tåg, pendel och en massa företagsmark. Men det saknas totalt tvärförbindelser. För i närheten finns ett överskott av bostäder där folk idag tvingas pendla långt till jobben.
Till Älvsjöområdet kan man enkelt locka en massa företag och skapa ett nytt företagscentrum för hela söderort. ifall man bara bygger t-bana.

Så innan man bygger grå linje till Solna behövs Haga - Odenplan - Fridhemsplan - Hornstull - Liljeholmen - Västberga - Liseberg/Östberga - Älvsjö.

Samt att man förlänger röda från Fruängen till Älvsjö och gröna från Hagsätra till Älvsjö.

Arenastaden klarar sig ändå. Dels har få företag ännu hunnit flytta in där och sen finns det ju en pendelstation inom 500-1000 meter! som bara tar några minuter in till City.
Nej T-bana till Arenastaden luktar korruption. (Som det mesta kring Arenastaden och Friends Arena gör.)

Du tänker nog på BOTNIAbanan, Norrbotniabanan är delen mellan Luleå - Umeå som än så länge inte har påbörjats.

Trams. Alla som har åkt luftballong över Stockholm vet hur jävla mycket skog vi har här. Det skulle kunna byggas i princip 500 000 nya bostäder utan att behöva dra tunnelbana och buss säkrskilt lång. Huddinge har hur mycket obebodd mark som helst, samma med Järva. Albysjön och Gömmaren ebjuder en stor yta också.

Det handlar om att satsa rätt, det går att förbättra trafiksituationen radikalt i Sthlm med smartare satsningar och fler vägar. Lägg sedan till bortflyttande av cykelbanor från högtrafikerade gator, öppna återvändsgränder, ta bort bussfiler etc så blir det en radikalt bättre trafiksituation för mindre pengar om det kombineras med ringled och förbifart + fler tvärbussförbindelser.
Hatar man förbränningsmotorer så kan man bygga trådbusslinjer etc.

På vilket sätt skiljer sig 100m med nuvarande djup på blåa linjen kring 70m?

Det skulle isf bli en enorm rulltrappa ner till stationen. Ska sträckan till globen också totalrenoveras?

Det går visst att bygga i samband med östra länken, inget som hindrar något sådant.

En tunnelbanestation under Sofia blir på 100 meter under marknivå. Det kommer att bli betydande logistikproblem av både resenärer och luft. Ett strömavbrott skulle få betydande konsekvenser och en sådan placering av en tunnelbanestation för reguljär transport av civila skulle kunna bli en dödsfälla utan dess like, som en fem-dubbel Estonia. Två fullsatta tåg med 2544 passagerare, med nya C30-vagnar, jämfört med 501 omkomna svenska medborgare ombord på Estonia. Vilken politiker och politiskt parti vill ha det på sitt samvete? Finns det ytterligare två tåg i tunneln i sådant scenario kan vi ha 5000 döda. Det betyder att vi förvisso får en massa lediga lägenheter och att 5000 nya anställningar måste göras som ersätter de döda.

En tunnel mellan Djurgården och Saltsjökvarn kan byggas så att man först spränger sig ner i en ränna i farleden, sedan komponerar ihop tunnelelementen i den nya rännan och därmed ger bättre skydd ovanpå med mer robust överbyggnad utan att ta bort djupet för båttrafiken som flyter ovanpå.