Tråden om Stockholms tunnelbana

Tror inte att det skulle vara ekonomiskt försvarbart att bygga en station på Djurgården. Det är jättemycket folk på sommaren mellan maj-september men resten av året skulle aldrig underlaget med trafikanter vara tillräckligt.

I Paris har de flera väldigt vackra tunnelbaneingångar själva tunnelbanan är inte så spektakulär som i Moskva men jugendingångarna är trevliga. Som här :

http://commons.wikimedia.org/wiki/Fi...is_16e_002.jpg

Någon lokal Stockholmstidning (kommer tyvärr inte ihåg vilken) publicerade i veckan en listning av de olika partiernas agenda för bl a utbyggnad av T-banan.

Såväl (s) som (v) hade i denna listning förslag på en helt ny T-banegren som i princip skulle komma att gå från Mörby Centrum, via Odenplan, Fridhemsplan, västra Södermalm och söderut mot Årstahållet tills den kunde knytas ihop med någon befintlig station där (Hagsätra var ett förslag).

För mig var det en nyhet att dessa partier vill ha en sådan sträckning.

Någon som redan kände till det?

Vad tycker ni om förslaget?

Det är ett bra förslag, för då blir det en direkt förbindelse. Idag är det ganska krångligt att ta sig från t.ex. Södermalm till Mörby/Danderyds sjukhus. Att knyta ihop Odenplan är bra, när Ciybanan är klar så blir det en utmärkt anslutning som också avlastar Centralen. Sen är jag tveksam om just Hagsätra är en speciellet bra sluthållplats? Det vore bättre med Gullmarsplan eller Älvsjö/Årstaberg?

Roslagsbanan borde ersättas med pendeltåg och kompletteras med tunnelbana. Tunnelbanan bygger man ut från Mörby via Täby upp till Vallentuna. Pendeltåg bygger man först en andra citybanan Älvsjö-Liljeholmen-Fridhemsplan-Odenplan-Albano-Danderyds sjukhus sedan drar man spår i mer ytligt läge upp till Åkersberga innan man för spåren vidare mot Norrtälje.



Djurgården har mer än bara Skansen och Gröna Lund. Dessutom skulle man kunna minska trafiken av bussar och andra ytfordon om man anlade en tunnelbanestation under Djurgården, samtidigt skulle man kunna anlägga andra institutioner med museum eller konstgallerier som kan kompensera vinterns bortfall av besökare från sommaranläggningarna.


Sossarna hade lila linje och MP hade orangea linjen och bägge förslagen skulle kunna elimineras av flera orsaker. MP för att de vill ersätta förbifarten men missar poängen att tunnelbanan i sitt förslag saknar omlastningsstationer för gods. som skall fraktas och dessutom saknar förslag om hur godset skall transporteras i tunnelbanevagnarna om det skall bli samtransport i samma vagnar eller om det skall bli speciella transportvagnar för gods.

Sossarnas förslag skulle kunna elimineras om man byggde ut t-banan från Hagsätra till Älvsjö. Sedan bygger man en gren från Tvärbanan från Årstafältet via Östberga till Älvsjö, som man hade tänkt sig i ursprungsplanen. Linjen upp till Odenplan, från Älvsjö, ersätter man med det förslag jag har lagt ovan med en andra citybana.


Bättre med pendeltåg som kör folk snabbare, har mer kapacitet och som skapar förutsättningar för mer transporter till nordöstra delen av länet samtidigt man förstärker kapaciteten för mer utbyggnad på Södertörn.

Rent praktiskt blir det nog väldigt svårt: Dels har man det sista decenniet investerat miljarder i, och kommer att investera ytterligare miljarder i, en dubbelspårig, smalspårig Roslagsbana. Har svårt att tro att någon politiker vågar riva upp den rälsen de närmaste 20 åren.

Dels måste hela Roslagsbanan operera med kraftigt nedsatt kapacitet - och tidvis helt stängas av - under det år eller två eller tre det tar att byta från smalspårigt till normalbredd. Och med tanke på att Roslagsbanan redan är tungt belastad under rusningstimmara skulle det nog bli mer eller mindre uppror om man tvingades sätta in bussar under så lång tidsperiod.

Spårvidden borde inte bli något större problem. Man bör få plats med 3 parallella rälser under spårbytet, så rälsbygge kan ske under nätter och helger. Men sedan när den nya rälsen är klar så behöver man ändra el, kanske även andra saker som signalsystem. Gällande el så kanske man kan köpa/hyra tåg som klarar olika el för att kunna trafikera under elbytet.

Nja, det är många sträckningar där det inte får plats 3 spår (t ex bron över Stocksundet, långa bitar vid Frescati och universitetet. Ekeby Station, mm mm.

Faktum är att man var tvungen att spränga och anlägga i rätt stor omfattning redan för att kunna bredda från ett till två spår hela vägen från Östra till Roslags-Näsby.

Där ser man, det var alltså så trångt att det en gång var vettigt att bygga smalspår.
Men jag hoppas vi använder samma språk, jag använder inte på tre spår i betydelsen "plats för tre tåg i bredd" utan i betydelsen "ett järnvägsspår med totalt tre räler, smaltågen använder mittenrälen och en av de yttre rälerna, normaltågen använder de yttre rälerna".
http://sv.wikipedia.org/wiki/Treskensspår

Ahaa, det var nytt för mig! Visste inte att det fungerade i praktiken. Intressant!

Det borde funka rent utrymmesmässigt på Roslagsbanan. Men sannolikt måste man väl lägga nya räler (heter det väl?) längs hela sträckningen, och då får man väl stänga under lika lång tid som man skulle behöva göra om man lade helt nytt?

Eller finns det någon fiffig lösning även på detta?

Nu är jag inte järnvägsbyggare...
Beroende på hur banvallen ser ut så borde det gå att lägga ut en yttre räl i lugnt tempo när det inte är någon trafik. Behöver man bygga en bredare banvall så låter det jobbigare. Kanske går att anpassa den här sortens maskin för uppgiften? http://www.youtube.com/watch?v=-UvvwiWXuQc

Problemet, som även också berördes längre upp, är att det är "för sent".

Detta skulle ha gjorts, när man började rusta upp banan. Nu är stora delar redan renoverade, och det kostar för mycket att "göra om" jobbet igen.