Trängselskatt i Göteborg! [beslutat om folkomröstning 23/5 /mod]

Busslinjerna genom stadskärnan dundrar mycket riktigt folktomma genom centrum. Deras syfte verkar mycket riktigt främst vara att tränga ut annan nyttotrafik. Eller forsla ner skolelever från de segregerade stadsdelarna till de skolor som nu ligger i stan. De vill ju inte längre gå i sina egna som till stor del präglas av "mångkultur". Detta tränger bort firmabilar, distrubutionstrafik färdtjänst, taxi, sopbilar, och andra som faktiskt inte kan välja bort bilen och åka kollektivt.

Ska hantverkarna åka spårvagn och debitera sin tidspilllan på kunderna?

Om du läst den länken till GP angående de nedlagda industribussarna så kanske du kan reflektera över de resonemang som Västtrafik anför. Busslinjerna bär inte sina egna kostnader utan subventioneras. Detta skapar ett pedagogiskt problem när man måste dra ner på de busslinjer (industribussar) som arbetspendlare faktiskt väljer att åka med när de väl valt bort bilen.

Dessa går inte genom stadskärnan. Volvoarbetarna bor inte i Vasastan. Till Vasastan åker främst skolelever från områden präglade av "mångkultur" vars biljettkostnad betalas av kommunen.



http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.2149515-60-busslinjer-glesas-ut-i-december

Detta eftersom de får gå tomma tillbaka ena sträckan. Läs själv hur Västtrafik resonerar.

Jag har sedan trådstarten betonat att arbetsplatserna faktiskt inte ligger i stadskärnan utan på Hisingen. Arbetspendlarna har förr åkt runt stadskärnan i egen bil och lösningen är inte busslinjer genom stadskärnan som få nyttjar.

Trängselskatten och kollektivtrafiken har misslyckats. Bilismen på våra kringleder lär snart öka igen som skett i Stockholm.

Asso skärp dig. Kollektivtrafiken tränger inte bort firmabilar och sopbilar.
Kom med något konkret om jag ens skall diskutera den frågan.


Ja och pga av att de åker tomma så läggs de ned och trycker upptar inte plats åt sopbilar etc. Varför klagar du?


Okej, med tanke på att befolkningen ökar i göteborg samt att de är mer villiga att flytta utanför stadskärnan pga de höga priserna på lägenheter, samt den mångkultur du så ofta påtalar. Vad är då din lösning?



jaja

Har du varit i Vasastan mellan kl 9-15? Det är mest firmabilar och distributionstrafik med inslag av viss privatbilism. Distrubutionstrafiken finns för att alla boende inne i stadskärnan inte ska behöva ha egen bil och behöva handla på stormarknaderna utanför stan.
Kolla därefter runt stampbroarna och se den täta trafiken av bussar som få nyttjar.

Att staden expanderar in i kranskommunerna där folk mycket riktigt nu bor?

"Om berget inte kan komma till Muhammed, får Muhammed komma till berget" är ett gammalt uttryck som betyder att om någonting inte fungerar på ett visst sätt får man lov att göra tvärt emot för att det ska fungera.

Det innebär att verksamhet förflyttas ut från TS-zonen och med den skattekraften. Fundera på vad det innebär..

Detta är ju bara tramsigt. Vad är det du tänker dig egentligen? Parkerar kollektivtrafiken där firmabilar vill stå? Eller kan firmabilarna inte köra där kollektivtrafiken rullar? Typ genom vasaplatsen? Och isåfall vad vill du göra åt saken? Halvera antalet bussar så att tjänstebilarna kan köra genom vasaplatsen vilket idag är förbjudet?
Kom igen nu.

Vad jag vet är det inga problem med att ta sig fram med bil genom Vasaplatsen. Har du vistats i trafiken i centrum annat än på cykel?
Där har inga förändringar skett de sista 20 åren vad jag vet.

Problemet är snarast att Södra Vägen inte är framkomlig samt att man från Kungsportsplatsen söderut inte längre kan nå Parkgatan utan måste först svänga västerut mot just Vasaplatsen för att kunna vända bilen för att kunna köra österut. För att inte tala om Korsvägen från Vasastan. Ett körfält är borttaget. Likaså i Allen förbi trädgårdsföreningen

Ett annat problem är ju Nils Ericssonsgatan som mist ett körfält för busstrafik samt omläggningen som gör att man inte från Göta Älvbron inte längre enkelt kan nå Östra Hamngatan utan att först köra förbi Operanmot Residentbron via Norra Hamngatan. Har du noterat trafikomläggningen runt Linneplatsen? En mardröm. Cykelöverfarter utan signalreglering. Där lär många cyklister slaktas. Eller den nya cykelrondellen vid Vasagatan/Sprängkullsgatan

Jag har viss erfarenhet av trafikomläggningar som orsakat svår trafikinfakt ofta är ogenomtänkta och mycket riktigt så får de efter en tid återställa trafikmiljön till hur det var innan. Minns du när de tog bort ett körfält för bilister sista biten på Vasagatan innan Sprängkullsgatan? De fick åter öppna ett körfält eftersom köerna fortplantade sig runt hela stadsdelen.

Troligen får de snart öppna ett körfält på Stampbron. Alternativt leda bort busslinjer som redan skett. Där var förr tre körfält och nu bara två. Ett för bussar och nu enbart ett för övrig trafik. Köerna fortplantar sig ofta ända från Ullevi in mot Nordstan. Ännu har inte bilisterna upptäckt att det är lättare att nå Nordstan (eller Göta Älvbron) från Gasklockan västerut rätt in i P-däcket därifrån.

Jag har sett polisbilar och andra utryckningsfordon som inte kunnat komma fram mot Nordstan just för att Stampbroarna blockerats av trafik. Hur når du Hisingen eller Nordstan från polistationen vid Skånegatan eller Gårda Brandstation när Stampbroarna är blockerade bara för att ett körfält är medvetet borttaget med höga trottoarkanter så att uttryckningsfordon inte kan komma fram.

En stor del av dessa problem skapas av att busslinjerna helt i onödan tvunget ska ledas in i stadskärnan och då kräver utrymme. Utrymme som gör att övrig trafik måste köra omvägar då vänstersvängar i många korsningar inte längre är tillåtna. Dessutom får man ofta vänta på två eller tre gånger på rött ljus innan man kan passera en korsning.

Allt detta bara för att man trodde att bilister p g a trängselskatten skulle förmås åka buss via Vasastan eller Centrastationen när de stora arbetsplasterna ligger på Hisingen.

Stampbroarna in till Centralstationen kan inte svälja all denna busstrafik och det blev mycket riktigt först trafikinfakt. Tafiken leddes om och nu lägger man ner ett flertal busslinjer.

Trafikomläggningen är dock kvar men framkomligheten underlättas nu av att alltfler återgår till att med egen bil köra runt stadskärnan till sina jobb på Hisingen.

Vore intressant att få presenterat trafikmängder på de här vägarna du nämner som "oframkomliga" och göra en ordentlig kapacitetskoll, faktisk vs möjlig. Har väldigt svårt att se att trafikmängderna på de 2+2 skulle vara i storleksordningen 100 000 fordon/dygn.

Rätt intressant är också Tingstadstunneln, "dimensionerande kapacitet" 90000, nyttjad kapacitet ca 120 000 (detta med 3+3 KF, där schablonen är 25000/körfält).

För utryckningsfordon har inte alls särskilda möjligheter att nyttja andra färdvägar vid utryckning? Hur når man Hisingen, förslagsvis i första hand från Hisingens polisstation?

Det stora problemet är ju inte en enorm mängd bussar eller spårvagnar, eller för den delen distributionstrafik. Utan en mängd personer som väljer att sitta och köa i sin bil framför andra snabbare färdmedel.

Det är inga vägar utan gator i innerstaden som inte kan svälja någon större trafik. Pendeltrafiken har i alla tider kört runt stadskärnan. Där finns även tullbommarna. Problemen skapas för nyttotrafiken i stadskärnan eftersom man nu leder in all busstrafik in i stadskärnan och tränger ut annan trafik.

Hisingen har inga egna polistationer utan utryckning sker från Skånegatan/Färgaregatan. Den vid Vågmästareplatsen har ingen uttryckningskapacitet och är dessutom stängd utanför kontorstid vad jag vet.

http://polisen.se/Kontakta-oss/Polisstationer/Vastra-Gotaland/Hisingen/

Hisingen är en ö och är Stampbroarna blockerade återstår bara Tingstadstunneln som är ökänd för sina köer särskilt i rusningstrafik och är dessutom en omväg. Älvsborgsbron är ett alternativ men då måste du likt förbannat ta dig över Stampbroarna såvida du inte vill ta Allen rätt igenom hela centrum över Älvsborgsbron. Inte helt optimalt.

Först gnälldes det över att det inte fanns några bussar, nu är det alldeles för många bussar. Sen återigen, det är knappast bussarna som förorsakar problemen (då är Göteborg ett unikum i världen). Vad skulle hända om man ersatte buss med bil?

Det är väl snarare ett organisatoriskt problem hos polisen i västergötland än ett trafikplaneringsproblem?

Att Tingstadstunneln skulle vara en omväg är en sanning med modifikation, det beror ju på vilken del av Hisingen som larmet skulle komma ifrån.

Sen sätter du fingret på en viktig punkt. Hur långt ska kraven på segelfri höjd få styra utformningen av broar?

Eftersom du inte har en aning om Göteborgs geografi så föreslår jag att du kollar på en karta var Biskopsgården ligger samt hur man når dit helt optimalt från Färgaregatan/Skånegatan.

Jag har mycket riktigt föreslagit en utlokalisering av polisresurser och annan verksamhet till kranskommunerna eftersom det mycket riktigt inte är helt optimalt att ha allt i stadskärnan.

Nu har rättväsendet byggts ut vid Skånegatan/Ullevigatan och verkar vara en lovande bransch med bra framtidsutsikter med tanke på den moderna utbyggnaden. Inte alls underligt att polishuset placerats brevid.

Problemet är ju att de drar in industribussarna från GBG:s integrerade stadsdelar och kranskommuner till Volvo. De som i stor utsträckning inte kör igenom Vasastan utan runt densamma eller centralen. De busslinjer som åker genom stadskärnan gör det i stor utsträckning för att dumpa av elever från de segregerade områdena. Av någon anledning är skolorna i dessa områden körda i botten och får inga lärare att pendla dit. TS försvårar nyrekryteringen av lärare till de segregerade stadsdelarna

Många friskolor ligger faktiskt i centrum. Skolelever åker dessutom gratis. Kommunen tar kostnaden.

Kan bero på att lärarna valt att inte bo där eleverna finns och dessutom belastas med med TS om de tar tjänster där i de segregerade stadsdelarna, såvida de inte vill åka kollektivt över hela staden med ett flertal byten.

Busslinjer planeras efter vart stört del människor förflyttar sig. Varför drar du ständigt upp demografiska aspekter i det hela?

De demografiska förändringarna i Göteborg eller gentrifieringen (Eriksberg)/filtreringen eller annan social stratifiering är en faktor som ni inte ens tar hänsyn till. Folk i gemen vill inte beblandas utan vill leva med sina likar vare sig det är på etnisk grund eller grundas på social klass. Backa och Biskopsgården står nu i fokus för denna process.

Det är en faktor som gör att tyngdpunkten i Storgöteborg (inklusive kranskommunerna) förskjuts.

Den infrastrutur som byggs upp är statisk i sin natur medans demografin förändras och med det arbetsplatsernas placering.

Jag kan nämna Detroit som ett varnande exempel.