Trängselskatt i Göteborg! [beslutat om folkomröstning 23/5 /mod]

Tror du på fullaste allvar att folk åker ut och kör för att det är skoj???
Det kostar ca 45kr/mil att köra bil så det flesta kör bara det som är nödvändigt!

Tycker du att metoden av att halvera antalet filer minskar trängseln och utsläppen av koldioxid och andra miljöfarliga gifter?

Tja varför inte bygga ut vägarna så att dom motsvarar 2000-talet??? Som dom nu är dimensionerade så är dom anpassade för antalet billister som det var på sent 60-tal.....

Killen. Nu har du inte riktigt fattat poängen. Detta handlade inte om huruvida folk kör runt för att det är skoj. Innebörden var det faktum att man inte kan bygga bort köer. Något jag påtalat flera gånger i tråden.
Alltså: Om man bygger en ny väg så kommer folk upptäcka att Här var ju en smidig väg att åka på. Varpå fler bilar kommer att välja denna rutt. Varpå i sin tur utbyggnaden har förlorat sitt syfte då restiden återgår till den gamla. Exemplet kallas inducerad trafik och projektet "Förbifart Stockholm" är ett ganska bra exempel på just detta.



För att svara på din fråga så skulle jag vilja bolla tillbaka den till dig

• Du inituerar att man inte vill köra för att det är kul. Varför väljer folk att betala 100 tusentals kronor mer för ett visst bilmärke?
• Om man bor i centrala göteborg och har 2 mil till jobbet. Tex Volvo; SKF etc. så blir detta 2*2*21*45=3780. Varför vill man betala detta när man kan få ett busskort för ca 500 ?

1: Vart skall detta byggas

2: Det går inte att bygga bort köer

3: Vilken strategi man än beslutar sig för så rimligen väljer man något som är anpassat för framtiden. Så som behovet av transporter kommer att se ut i framtiden så behöver vi antingen bli 10 ggr mer effektiva eller så måste vi har 10 ggr mer energi. Är fler vägar det bästa alternativet i det läget tror du?

Förmodligen pga att man har barn som skall köras till skola dagis och då skulle man behöva tillbringa 2-3 timmar om dagen i stället för 45-50 minuter som i mitt fall....

Så lösningen är att göra som Gbg:s politeker valt, dva halvera körfälten i stan? Tycker du att situationen blivit så mycket bättra av det?

Vet inte vad "inituerar" betyder men förstår att för en del är bilar en status-symbol eller soom i mitt fall skoj att ha en modern bil som har roliga finesser samt kraft i motorn. Svårt att fatta det för dej?

1. Skitsnack! 5 filiga vägar sväljer fler bilar än 2 filiga.
2. Finns rätt gott om utrymme brevid det flesta infartsvägarna i Gbg. Eller lösa det som Mölndal gjort på E6:an söderut, dvs fler filer genom något smalare filer samt ta väggrenen i anspråk.
3. Vad blir energi-åtgången av bilar som framförs i 2-5km/h och mest står på tomgång tror du?

Det tråkigaste i hela denna debatt är att skatteförespråkarna inte vill varken erkänna eller anser det vara något som helst problem att kollektivtrafiken är en total katastrof för *ALLA* som inte bor i centrum eller åtminstone arbetar i centrum.

Själv skall jag ofta vara på jobbet runt 06 och det är i sisjö industriområde, åker från partille. 1 timme och 15 minuters resväg, 2 byten och *ändå* 1.7 kilometers promenad för att komma till göteborgs, fan vet om inte det till och med är sveriges största industriområde.

Med bilen tar det ~15 minuter.

Hur lång tid tar det hem när det är kraftiga köer?

Nya tillbud när busslinjer leds ingenom stadskärnan bland oskyddade trafikanter. Dssa notiser förutom skottlossningar och personrån är vad vi har att läsa om i lokalpressen.

Denne cyklist verkar inte ens begripa att han har att väja för trafik när han har att korsa gatorna i stadskärnan. Trafik som nu i allt större utsträckning består av stora tunga fordon med mänsklig last som inte utan vidare kan tvärnita för allt och alla.

Cyklisten har att väja och bör därför anpassa farten efter omständigheterna och har all skuld för det inträffade.En del verkar tro att det är andra som har ansvar för att de själva överlever i trafiken och tar obetänksamma risker när de handlöst kastar sig framför 15 ton tunga fordon. Tunga fordon där föraren har svårt att se sig runt överallt p g a alla döda vinklar.

På sikt lär väl trafikförsäkringarna skjuta i höjden för busstrafiken och vältras över till rsenärena att betala. Detta eftersom ett trafikförsäkrat fordon alltid har att betala oavsett vem som har vållat olyckan och inte följt trafikreglerna.


Den trafik som blockerades bestod naturligtvis av andra bussar, Göteborg har ingen tunnelbana.

http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.2018079-cyklist-och-buss-i-krock

Fast det är väl egentligen en fråga kring att folk inte följer trafikregler om att inte blockera korsningar?


Perfekt, LA 2.0 inkommande (och det har ju inte löst problemen där, varför skulle det helt emot all empiri lösa några problem i Göteborg (mer väg har inte löst något problem någonstans i världen)).


Så, ännu ett fall av att göra dagens barn en otjänst. För självklart är det helt omöjligt att gå eller cykla till skolan...

Man har valt att premiera vissa trafikslag annat än bilen, man har gjort den prioriteringen. Tycker helt klart att det är vettigt.


1. Fast nu är det inte det personen påstår...
2. Återigen, det är inte en lösning på grundproblemet...
3. Varför väljer man då bilen?


Intressant att du kommer med det påståendet när det handlar om en signalreglerad cykelöverfart.

Att man har svårt att se pga döda vinklar är inte en orsak, snarare en följd. Inte tillräckligt uppmärksamhet helt enkelt.

Tittar vi på trafikolyckor så ligger ju buss långt under vad privatbil orsakar, och inte är premierna orimligt höga där...

Sen var det väldigt intressant att du kommer med påståendet att tung trafik ökat enormt, det finns det väl absolut inga belägg för i någon statistik alls? Samt motsäger helt dina övriga påståenden.

Så därav skall man bygga ett samhälle där alla tar bilen, typ som i amerika. Är det rätt uppfattat