Flygolycka i Söderhamn

Helt rätt att man inte kommer så långt efter att ha gjort en magnetcheck. Min teori bygger förstås på att checklistan inte har följts. Bränslekranen ska, enligt SFIn, kontrolleras när man taxar ut. Den här versionen har sina tankar i vingarna. Kranen KAN ha stått mot en tank som inte innehållit särskilt mycket. Men åter igen; Detta hade upptäckts om man följt checklistan.....
OM man inte gör någon magnetkoll, räcker bränslet ungefär så där långt som det gjorde i det här fallet. Statistiken vimlar av bränslekransrelaterade haverier. Jag ser med spänning fram mot vad HavK kommer fram till!

Flygplanstypen betraktas som mycket säker, mer troligt då med pilotfel bakom haveriet. Men det är klart att just denna flygplats och den riktningen är ju inte önskvärd att ha om det blir motorhaveri i starten. Blir ju få alternativ. Men vattnet hade ju varit bättre.

Flygplanstypen betraktas som mycket säker, mer troligt då med pilotfel bakom haveriet. Men det är klart att just denna flygplats och den riktningen är ju inte önskvärd att ha om det blir motorhaveri i starten. Blir ju få alternativ. Men vattnet hade ju varit bättre.

Sen kan det ha spelat in att han visste att en nödlandning i vatten eller på åker/äng med stor sannolikhet hade skadat planet mycket svårt. Då kanske han valde det "felaktiga" alternativet att försöka vända tillbaka och sätta ned planet på banan igen och slippa förstöra flygplanet.
Enbart en spekulation, oavsett fick han betala det högsta priset för det som skedde.

Sen kan det ha spelat in att han visste att en nödlandning i vatten eller på åker/äng med stor sannolikhet hade skadat planet mycket svårt. Då kanske han valde det "felaktiga" alternativet att försöka vända tillbaka och sätta ned planet på banan igen och slippa förstöra flygplanet.
Enbart en spekulation, oavsett fick han betala det högsta priset för det som skedde.

Jag har letat, men jag tror inte den rapporten blev offentlig. Alldeles säkert plötslig sjukdom dock.

Var det 12 eller 30 gubben använde?

[...]Jag har inte lyckats hitta uppgifter om var planet kraschade. Vinden den dagen var svag och runt 90-110 grader, jag antar att starten gick mot sydost (bana 12). Det passar med uppgifter om att arrangören (?) sprang mot olycksplatsen, och fick springa mycket långt. Aktiviteterna var koncentrerade runt byggnaderna i norra delen av området, närmast västra banänden. Vi körde själv bana 12 hela dagen.

Någon i klubben sa att dom trodde det hände i skogen precis norr om östra banänden, men jag har inte hittat något som bekräftar detta.

Jag får olycksrapporten genom klubben, jag skriver ner det
haverikommissionen kommer fram till då.