Trängselskatt i Göteborg! [beslutat om folkomröstning 23/5 /mod]

Om det inte är en kommunal fråga, varför sitter då inte bågarna någon annanstans än i göteborg?
Varför beskattas inte mölndals och kungsbackaborna på samma vis?
Så enligt mig är det inte en regional fråga och verkligen inte en statlig fråga, lika lite som det angår göteborgarna om det är tullar i stockholm angår det stockholmarna om det är tullar i göteborg.

Nu ska du inte förminska folkomröstningens betydelse till en anekdot. Den är förvisso rådgivande, men om politikerna nonchalerar röstresultatet så förtjänar dom att kastas i närmsta sopcontainer.
Titta bara på hur svekfulla politiker i Ukraina blir behandlade. Där spöar folket upp dom efter noter tills politikerna lär sig att lyda folkets vilja. Det ska kosta att svika folkets röst.

Det handlar om pengar som lågavlönade Göteborgare tvingas betala när de tar bilen inom 031-området. Inte några jävla anekdoter.

Nu var det ju inte folkomröstningen jag kommenterade? Utan snarast http://sv.wikipedia.org/wiki/Anekdotisk_bevisf%C3%B6ring vilket var vad du använde dig av.

Som sagt, vilka förhållanden är unika för Göteborg när det handlar om trafik och alternativkostnader?

Hela din post bekräftar ju mitt inlägg.

Nej, det stämmer inte. Det beror förstås på var och när man mäter. På de flesta tider på dygnet och på de flesta platser har restiderna inte blivit kortareoch mer förutsägbara. I rusningstrafik och på en del av de stora lederna må det skett ganska marginella minskningar av trafiken, men de hade i många fall kunnat uppnås för decennier sedan utan trängselskatter. Även idag är det förstås möjligt att bygga bort flaskhalsarna utan att finansiera det med tullar överallt och självklart utan att samtidigt bygga tågtunnlar och gräva upp hela stan.

Om antalet bilar ökar i framtiden kommer minskningen av restiderna att ha varit temporär och minskar det hade det räckt med vettig utbyggnad av befintliga vägar så hade man löst problemet. Göteborg är en rätt liten stad utan särskilt stora behov av biltullar för att lösa trängselproblem.

Som statsvetaren Johan Martinsson säger: "formellt sett bara riksdagen som kan avskaffa betalstationerna". Men det är formellt det. Att säga att det inte är en kommunal fråga i stort är att ta i.

Inte för att jag sågar ditt resonemang i stort, men att påstå att Göteborg är delat i fråga om ja eller nej är en sanning med modifikation,. Nej-områdena överväger klart och områden med kraftig ja-majoritet är relativt få. Resultatet av omröstningen är ganska entydigtsett som helhet.

Även i fråga om att det är fattiga områden som röstar Nej och rika som röstar Ja är den bilden ganska tendentiös. Det är mer inslag av önsketänkande och propaganda från Ja-sidan än helt sanningsenligt. Så bilden av en delad stad utifrån sådana parametrar skall man vara försiktig med.

Hur hade en minskning av trafiken kunnat åstadkommas? Med vilka styrmedel då?

Hur kommer det sig att städer som bygger ensidigt för bilar halkar efter i utvecklingen? Varför skulle antalet bilar öka? Tendensen är ju den motsatta, om man bortser från de kommuner som parasiterar på regionernas draglok, ex.vis Danderyd eller Mölndal... Problemet är ju inte antalet personer som transporteras i bilarna, utan utrymmeskraven per person.

Du håller heller inte med i att personbilen tar väldigt stor plats som kunde använts till annat? Eller att 5 bilar med 1 person i varje tar mer plats än en buss med plats för 60 sittande?

Vad är det som gör Göteborg unikt så att inget av all världens transportforskning är applicerbart? Eller är det Göteborgsandan?

Centrum, majorna, linne röstar ja.

Öster, hisingen, väster röstar nej. Förorterna i öster har allra högst antal nej röster.

Varför skall man vara försiktig med att måla upp något som siffrorna från folkomröstningen så tydligt visar?
Nämligen att fattiga förorten står i direkt motsats till de välmående i centrala delarna av stan.

Klart att folk i centrum röstar ja, de har allt på kort avstånd, max 300 meter till en cykelstation från styr och ställ, väldigt korta avstånd mellan hållplatserna för kollektivtrafiken och dessutom oftast gångavstånd till det mesta.

Lika självklart röstar folket i förorten nej, de har dålig kollektivtrafik som om den fungerar oftast är överbelastad, de har sällan något annat alternativ än kollektivtrafik eller egen bil. Avstånden kan ligga på 10 kilometer eller mer och kollektivtrafiken går inte ens dygnet runt.

Man får köra ner huvudet riktigt långt i sanden för att inte förstå dessa enkla samband, nämligen som vanligt - Att alla är sig själv närmst.

Jag har faktiskt inte själv kontrollerat valresultatet i detalj utan bara refererade en artikel där poängen var att politikerna i Göteborg går i otakt med sina väljare och vi har/hade som bekant vänstermajoritet. Opinionsundersökningar före valet indikerade att folkomröstningen skulle utfalla i ett ja till TS. Själv blev jag överaskad av valdeltagandet och det rungande NEJ som staden röstade fram. Var undersökningen betald av politikerna eller hade opinionsinstitutet en agenda annat än att sanningsenligt ta reda på sanningen?

Hur de stadsdelar där borgerliga väljare främst bor och hur de röstat jämfört med de där de typiska vänsterväljarna bor har jag inte bemödat mig att kolla.

Är det nån som har en länk där man kan se detta mer detaljerat? Intressant frågeställning.

http://goteborg.se/wps/portal/invanare/kommun-o-politik/sa-kan-du-paverka/folkomrostning-om-trangselskatt/faststallt-valresultat/!ut/p/b1/04_Sj9Q1NDY1MDQyNLLUj9CPykssy0xPLMnMz0vMAfGjzOJDDQ 0CLZwMHQ0szF1MDByDzf1CDSzcjdyNDIEKIoEKDHAARwNC-v08 8nNT9XOjciwAW74lxw!!/dl4/d5/L2dBISEvZ0FBIS9nQSEh/ Go crazy!

Folkomröstningar är väl ganska formella? Och omröstningen handlade om T-skatt. Någon insändare i GP tyckte ungefär att SIFO borde kolla varför folk röstade som de gjorde. Jag tycker det är helt ointressant eftersom vi fick svara på en fråga som vi själva, med hjälp av GT, hade formulerat. Ville vi svara på en annan fråga så hade det varit lämpligt att formulera frågan annorlunda.

Med "vi" menar jag röstberättigade göteborgare.

För den som är bekant med Göteborgs valdistrikt, kollektivtrafik och gatunät är det väldigt intressant att kolla valresultatet lite mer detaljerat.

Roade mig med att räkna hur varje distrikt röstat istället för antalet röstande i distrikten och då ser det ut på följande vis:

- Centrum
J: 54/69=78,3 %
N: 15/69=21,7 %

- Öster
J: 18/73=24,7 %
N: 55/73=75,3 %

-Hisingen
J: 6/81=7,4 %
N: 75/81=92,6 %

- Väster
J: 21/74=28,4 %
N: 53/74=71,6 %