Trängselskatt i Göteborg! [beslutat om folkomröstning 23/5 /mod]

Det finns en viss korrelation mellan elevsammansättning och resekostnader men nu verkar trenden vara att flytta skolorna så att personalrekryteringen underlättas. Undrar varför inte nån lägger nåt gymnasium i områden präglade av en befolkning från länder där få utövar vintersport eller är simkunniga?


http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.2262386-skolkockar-bojkottar-daliga-loner

Troligen avser hon de mer välmående yttre stadsdelarna präglade av medelklass....innerstaden proletariseras och gentrifieras alltmer med tilltagande ekonomiska klyftor i takt med att gymnasieskolorna läggs ner i utanförskapsenklaverna belägna i betongförorterna

En stor del av kollektivtrafiken i till centrum består ju av elever från dessa utanförskapsområden och man undrar ju varför dessa elevtransporter ska prioriteras före annan i city. Vore det inte enklare att förlägga gymnasieskolorna där eleverna faktiskt bor om man vill minska beroendet av transporter...? Eleverna är ju fler än lärarna men då lär väl få söka sig ett lärarjobb i de etniskt präglade utanförskapenklaverna. Bussarna går i huvudsak på diesel. Något för MP att reflektera över kanske?

Vem vill bilpendla eller ve och fasa åka kollektivt till Angered och dessutom betala TS. Inte underligt att gymnasieskolorna präglade av mångkultur nu finns i Gullbergsvass (Kämpegatan och känt för instagramkravallerna) på Andra Långgatan eller på Ringön. Dessutom skapar ett behov av kollektivtrafik utan motsvarande skatteintäkter för staden och tar utrymme i trafiken för de som förvärvarbetar alternativt åker i tjänsten. Eleverna åker dessutom gratis och kommunen betalar.

Ebberöds bank

Tydligen expanderar kollektivtrafiken i sån snabb takt att de tar in vilken personal som helst och jag undrar om detta osvenska beteende är representativt för bussförarna i Göteborg med omnejd?

En länk till tråden där detta behandlas.

(FB) Två bussar i krock - den ena smiter från platsen


http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.2259698-busschauffor-rammade-annan-buss

Lättkränkt med dålig impulskontroll, oförmögen att ta ansvar för sitt handlande...
Hmm... kaozblatte....!!???

Tidningen har helt rätt frågeställning. tro det eller ej men i min ungdom via min dåvarande arbetsgivare Volvo lyckades jag ta ett busskörkort men klart högre behörigheter än vad dagens linjeförare har och jag undrar hur denne filur klarat av bussteorin som är ganska omfattande med tanke på det dåliga omdömet i övrigt.

Det är enkelt att förklara skillnaden. En betydande del av bilkostnaden på 45 kr/mil går till det lokala näringslivet i Göteborgsregionen. Bilkostnaden är uppdelad på kapitalkostnad (dvs kostnaden för att köpa en bil), driftkostnad (bränsle och service) samt skatt.

Köper du tex en bil för 200.000 så kommer 40% av dessa pengar att hamna hos bilhandlaren, som sedan konsumerar för dessa pengar. Även en betydande del av service- och bensin-kostnaden hamnar regionalt då dessa är tjänster som utförs av lokala företag. När det gäller bränsle så går en väldigt liten del av pengarna till råvaror (olja). Den största delen är skatter och raffinering, något som utförs i Sverige och tom lokalt i Göteborgsregionen.

Västlänken däremot finansieras med lån. Räntan på lånen betalas av TS. Det betyder att de 18 kr helt och hållet försvinner från den lokala ekonomin och hamnar i någon bank:s fickor. Under byggtiden så kommer pengarna naturligtvis hamna regionalt, eftersom arbetet med västlänken utförs lokalt. Men när byggnationen är över så återstår bara räntebetalningarna.

Den senaste utvärderingen av TS har publicerats på Trafikverkets hemsida. Effekterna på handeln är nu påtagliga. Siffrorna avser Q2.


http://www.trafikverket.se/PageFiles/96355/bildspel_hui_%20jan%202014_handel_trangselskatt_q2 _2013.pdf

Precis som förväntat så minskar sällanköpsvaruhandel kraftigt i områdena som är drabbade av TS och den påföljande biltrafikminskningen. Dagligvaruhandeln är mindre påverkad, vilket beror på att den är mindre bilberoende. Men fortfarande ökar riket mer än tex centrum i dagligvaruhandeln.

I kranskommunerna är ökningen något sämre än riket som helhet, men betydligt bättre än de TS-drabbade områdena.

Som helhet är utvecklingen i regionen något sämre än riket, vilket beror på att TS nu dränerar Göteborgsregionen på pengar som annars gått till konsumtion.

Vidare så är biltrafikminskningen TS skapade i början av 2013 numera ersatt av en trafikökning:
http://www.trafikverket.se/PageFiles/96362/bildspel_vagtrafikeffekter_%2020140128.pdf

I december ökande biltrafiken jämfört med 2012. Restiderna är dessutom nästan tillbaka på samma nivå som 2012, trots att den stora effekten 2012 jämfört med 2013 var ombyggnationen av E45:an.

TS-effekten på biltrafiken var alltså ett övergående fenomen. Den utlovade trafikminskningen på 20% som så kallade "trafikforskare" förutspådde har uteblivit. Och med det även alla påstådda positiva effekter av TS, dvs bättre luft och kortare restider.

Efter ett år med TS är allt som vanligt igen, men med skillnaden att Göteborgsregionen:s invånare nu även betalar högre skatt som går till att betala räntor på satsningar som inte fungerat som avsett. Pengar som tas från konsumtion vilket minskar sysselsättningen i regionen, eller i alla fall inte ökar den i samma takt som riket i helhet.

Vad är din slutsats? Tappar vi köpkraft i staden när bilkostnaden minskar? Kommer din påstådda intäkt från bränsle och service innerstadshandlarna till del?





Jaha och? Kapitalbindningskostnad är väl inget nytt under solen, varesig om du lånar eller om du har pengar som du annars skulle kunna amortera. Vad vill du säga? Skall vi strunta i alla andra investeringar eftersom vi behöver låna pengar och därmed betala ränta.

Eftersom du var inne på hur pengar från bilresande tillfaller lokala handlare (som argument för att vi inte skall ha trängselskatt) så kan ju jag passa på hur du ser på det faktum att byggandet av västlänken kommer gynna lokala handlare (som argument för trängselskatt)

"Kraftigt vikande försäljning" Är detta ett nytt trendbrott du lokaliserat? Imponerande att du kan dra dessa slutsatser när inte ens seniorkonsulten som har utformat rapporten kan det.

/...Kartläggningen mäter inte vilken effekt trängselskatten har haft på handeln utan endast hur handeln har utvecklats. Skälet till detta är att det inte går att isolera trängselskattens effekter från andra effekter som också påverkar handeln..../

Ett annat intressant faktum är att du säger att TS dränerar Göteborgsregionen på pengar som annars skulle gått till konsumtion. Skulle du kunna presentera att nettoberäkning med hänsyn taget till inte enbart kostnaden för TS utan även den kostnadsbesparing som gjorts för dem som väljer ett billigare transportmedel än bil?

Vad är det för skit du snackar egentligen. Restiden har minskat, likaså antal bilar. Dock har dom ökat på infartsledarna FÖR DECEMBER MÅNAD. Liksom kraftigt på mindre väger, vilket inte är så konstigt då ett tillskott av nya bilar på en i övrigt lågt trafikerad väg får ett ganska stort procentuellt genomslag

Köpkraften för regionen minskar när pengar dräneras från regionen, dvs när TS används för att betala ränta på lån. Av de 45 kr/mil som en bil påstås kosta så är drygt 1/3-del pengar som dräneras. Det är alltså kapitalkostnaden för en bil, reservdelar och råolja som är de poster som dränerar regionen. Köper man en volvo så uteblir kapitaleffekten naturligtvis..
Vi kommer alltså varken vinna eller tappa köpkraft om bilkostnaden minskar. Däremot omfördela den.


Det finns en bestående och en övergående effekt. När det investeras så kommer givetvis pengar temporärt hamna i regionen. Själva byggprocessen kommer hindra handeln i centrum, och handeln i resten av regionen kommer öka.

När byggandet är över så återstår bara räntekostnader. Eftersom västsvenska paketet är samhällsekonomiskt olönsam så kommer den inte återbetala sig, utan pengarna måste tas från andra selar i ekonomin, dvs privat konsumtion och kommunala verksamheter som vård/skola/omsorg.

Nej, vi ska inte sluta investera i sin helhet, men vi måste investera i samhällsekonomiskt lönsamma projekt.
Västlänken är ett ideologiskt motiverat projekt som bygger på kommunismens kollektivism. De marxistiska partierna (V+mp+S) anser att kollektivtrafik är bättre därför att den just är kollektiv. Bilen är individen och frihetens symbol och ska bekämpas.
Rent objektivt så är bilen både billigare, snabbare och flexiblare än kollektivtrafik, och de som har råd med bil får ett bättre liv. En altruistisk inställning vore därför att så många som möjligt ska kunna äga bil, och så få som möjligt ska tvingas åka kollektivt.

Att bygga tunnelbana kostar ca 1 miljard/0.9km. Stockholm består av ca 105km tunnelbana.
Kan man med utgångspunkt från detta dra slutsatsen att detta har varit olönsamt och borde inte gjorts.
Hur ser du på sambandet mellan urban mobilitet och ekonomiskt tillväxt?

Det är iofs ett politiskt korrekt uttalande, skulle tjänstemannen kritisera TS så är det slut på uppdrag från kommunen.
Motfrågan får bli, finns det någon annan förklaring? Vilka andra förutsättningar har ändrat sig som gör att handeln skulle skilja sig så mellan två så närliggande områden som centrum och kranskommunerna?


Det är en ökande trend för trafiken under hela året, och det är det intressanta. December var månaden som trafiken gick från att ha minskat till att ha ökat på årsbasis, dvs den månad då TS-effekten tog slut.

"Forskarna" hade förutspått en minskning på 20%, dvs en helt felaktig siffra. Och alla förväntade positiva effekter av TS byggde på just den uteblivna trafikminskningen. Vilket innebär att de positiva effekterna, tex bättre luft, kommer att utebli.

Jag tror nog att en senior management konsult har mer integritet än låta sig förvränga sina slutsatser av oro för att inte få fortsatta uppdrag.

Nu vet jag inte om det är någon poäng med att jag ens säger detta då du sannolikt har fått för dig att politikerna hatar alla företagare och kommer göra vad som vill för att driva ut dom.
Jag vet å andra sidan att business region som är politiskt styrd jobbar för att skapa en så bra miljö för företagare som möjligt, likaså andra aktörer som västsvenska handelskammaren. Därmed är man sannolikt mer intresserad av korrekta rapporter snarare än att rapporterna säger det man helst vill höra. Men på denna punkten skiljer sig nog min åsikt från din konspiratoriska fantasi




-Ikea har öppnat ett nytt varuhus utanför gbg som sannolikt kan dra kunder från bäckebol.
- Göteborg har högre bostadspriser och en större lånebild där ränteprognoser har större påverkan på människor köpbeteenende jämfört med dem som bor utanför stan med lägre lånebild och bostadspriser.
- Volvo Lastvagnar skall göra sig av med 4000 tjänster globalt vilket sannolikt påverkar många inom företaget och hur de konsumerar.



Var kommer detta ifrån? Biltrafiken har minskat. Inflyttningen till göteborg ökar, liksom mobilitet och inpendling från kranskommuner. Att därmed titta på 2 år håller inte.
Vi kommer därför alltid att ha en ökat trafik genom göteborg, därav blir det mer relevant att titta på hur trenden har förändrats. efter TS införande.


Prognoser är just prognoser och ingen matematisk formel, dessutom är det ganska problematiskt att förespå hur människor agerar.
Ta valfri industri och titta på deras prognoser så kommer du att se att inte heller dessa någonsin har varit korrekta av precis samma anledning. Drar du samma slutsatser av detta? Att industrin inte har uppnått några positiva effekter?

Du har helt fel. Restiderna har blivit mindre och luften har blivit bättre, jämfört med innan.

Vi som kör bil får ca 1000kr mindre att konsumera till handeln i staden....

Men har du hängt med? 73 000 mindre bilar per dygn och ca 10% ökning av kollektivtrafiken innebär att folk istället har mer pengar att konsumera för.