F-35 ett fiasko? Läckta Rand rapporten och annat kul

Det gjorde Gripen också, alltså de första estimaten var rejäla glädjekalkyler. Men man körde vidare.

Sedan var det någon professor som räknade ut att projektet gav samhällsekonomin 1,6 gånger pengarna tillbaka, alltså jämfört med statens utlägg. Detta måste ju vara väldigt svårt att bedöma i o f s.

Så, eftersom Sverige har en flygindustri så ska ju den användas så mycket som möjligt när vi vidareutvecklar vårt luftförsvar. Då blir det som billigast, alltså om man tar hänsyn till helheten.En Gen 6 tillsammans med Ukraina vore då smakfullt.

Ja är ju alltid över budget så fint om man får tillbaka lite i andra delar av karusellen! Jo stod om den uträkningen i artikeln men är såklart svårt att bedöma helt. Men hur som ska man alltid förädla så långt man kan I ett land.

Visst vore det intressant, kanske något galet projekt som Volvo flygmotor och Ukraina utvecklar motor eftersom Ukraina utveckla motorer förut. Ok vet det är en vild idé 😅 då bestämmer du och jag det blir gen 6 med Ukraina 😜

Det kommer att bli mycket ny teknik i ett 6.e generationens flygplan, som vi måste köpa in från någon av de stora drakarna. Detta gör oss också konkurrenter till dessa nationer, vilket innebär att de kommer att sätta käppar i hjulen för oss, när det gäller export.

Samtidigt ser jag en lucka på marknaden för ett enmotorigt 6.e generationens flygplan, då USA, Storbritannien/Japan/Italien och Frankrike/Tyskland/Spanien alla satsar på tvåmotorkärror, med ringa exportpotential.

Så jag skulle förorda ett samarbete med britterna, där Sverige utvecklar en enmotorkärra baserad på GCAP-teknik, d.v.s. samma motor men enmotorig, nedskalad version av samma radar, lightversion av övrig avionik, samma teknik med stealth, samma MMI, till stor del samma mjukvara o.s.v. Sedan får man hitta ett rimlig sätt att dela på tillverkningen, om den ena versionen eller den andra skulle bli mera framgångsrik på exportmarknaden.

De motorerna är för klena för ett enmotorarrangemang. Eller snarare, det skulle bli ett mycket litet plan.

Det behövs något sådant som i F-35, tror den motorn heter F117. En mycket bra motor.

Tveksamt om britterna skulle överföra den teknik som tas fram inom GCAP, men de skulle kanske kunna utveckla en kraftigare variant?

"Vårt plan" behöver en del av de features som F-35 har, d v s så mycket stealth som går (men vi ska inte tumma på aerodynamiken). Alltså ett mindre internt vapenutrymme men med möjlighet att hänga massa vapen på utsidan. Massor med AI.

Allt ska vara enkelt och robust, spridning på marken ska vara lätt vilket kanske innebär reversering, kraftigt landställ med dito bromsar samt canarder plus att allt dagligt underhåll inkl klargöring ska kunna skötas av en flygtekniker med handräckning av några hemvärnsgubbar.

Så enkelmotor, fältmässighet och råstark motor skulle väl bli "selling points" här.

Tanken är att motorn ska vara i 130kN-klassen, så 30% mer än Gripen E. Beroende på hur mycket av vapnen som kommer att kunna levereras av Loyal Wingman, så kan det mycket väl var tillräckligt, för att mycket kapabelt system.

Tja, det är vanligt att man tar motorn ifrån en dubbel och skapar en enmotorig variant.

F135 sitter i F35 och är en vidareutveckling av F119 som sitter i F-22 (dubbelmotor).

RM12 som sitter i Gripen upp till D-version är en vidareutveckling av F404 ifrån F/A-18 Hornet (dubbelmotor).

F414G som sitter i Gripen E+ är en vidareutveckling av F414 som sitter i F/A-18 Super Hornet (dubbelmotor).

Så enligt dig är en F-35 mycket litet flygplan.

Skillnaden är att F-35 har en 191kN-motor (F135) och det är inte samma motor som F-22 (F119), även om den är utvecklad ur den. F135 är också en markant större motr än F119. Därtill så kommer den aktuella RR-motorn vara markant svagare än F-135 och klart svagare än F119.

Att lägga ett årtionde och tiotals eller hundratals miljarder, på att utveckla en ny och kraftigare motor för enbart SAAB, är knappast heller aktuellt.

Det finns också (och har funnits) gott om motorer som är på tok för små för att användas framgångsrikt i enmotoriga stridsflygplan, så det är absolut ingen naturlag att en motor från en tvåmotorkärra, duger till en enmotorkärra. Se t.ex. J85, Rolls-Royce Peregrine och Junkers Jumo 210.

Så frågan är om en motor som effektmässigt kommer att ligga mellan F414/RM16 och F135, kommer att räcka i ett enmotorigt 6.e generationens stridsflygplan, med de krav på invändig vapenlast, mera invändigt bränsle, avionik, ökad elgenerering och lagring av el, som kommer att krävas.

Men precis som att det gick att bygga Gripen med 80kN dragkraft som kunde konkurrera med F-16 med 106kN dragkraft så tror jag att det är möjligt, men att det ligger nära gränsen och att man antagligen kommer att behöva kompromissa en hel del. Kanske genom att spara in på ellagringen och/eller begränsa vapenlasten till jaktlast för självskydd och i ännu högre grad förlita sig på drönare som vapenbärare.

Ja, motorval blir ju jävligt knepigt om man ska bestämma NU. Att vidareutveckla en befintlig motor på vanligt svenskt manér har ju fungerat bra när det har funnits beprövade modeller att utgå från, men alla nuvarande 6:e gen utvecklingsprogram har rejält mycket ny motorteknik inbakat. Alla satsar på motorer som skiljer sig rätt mycket från dagens, med åtminstone Variable Bypass som minsta förändring. Det kanske till och med går så snabbt i utvecklingen att det blir aktuellt med åtminstone någon motor som bygger på "Circular Detonation". Det blir i alla fall en helt ny generation av motorer, och hur svåra de blir att anpassa för olika konfigurationer, är idag omöjligt att svara på.

Hur djup inblandning GKN i Trollhättan för närvarande har i utveckling av nya motortekniker, har jag inte en susning om. Jag tror däremot inte att det är omöjligt att det i framtiden kommer finnas en "RM"-variant av någon "Next Generation"-motor som finns när det är dags att ersätta Gripen. Vid det laget bör det finnas en del alternativ att utgå från. Det är många aktörer som satsar på utveckling av motorteknik just nu, både för civila och militära tillämpningar.

Alla motorer är egentligen i grunden singel-motorer, men har olika typ av styrsystem för enkel resp flermotorinstallationer. Sen är det ofta större el-generator i singelmotorer där man har två i dubbelmotorer. Om en motor eller generator stannar i en dubbelmotorkärra så försvinner ofta radarn men på t.ex. Gripen finns APU som reserv vilket gör att det mesta funkar ändå.

Finns det några siffror ute för planerad motorspec för GCAP/Tempest? Japanerna utvecklar en motor som heter IHI XF9, den gav för några år sedan ca 150kN, men det långsiktiga målet var runt 200kN, inte sagt att den motorn kommer sitta i GCAP dock. Jag tror att GCAP kommer bli ett relativt stort flygplan (F22 klass eller något större) med motorer med betydlig mer dragkraft än 130kN.

Fransk/Tyska Fcas däremot pratas det om motorer i klassen 120-130kN.

Kongsberg Defence Australia skal med bidrag fra Australia nå bygge en ny fabrikk i nærheten av flyplassen i byen Newcastle på østkysten av Australia, om lag 120 kilometer nord for Sydney.

Fabrikken skal produsere og vedlikeholde sjømålsmissiler(NSM og JSM) for det australske forsvaret (ADF). Den australske regjeringen betaler 850 millioner australske dollar, tilsvarende 6 milliarder kroner, for å få bygget fabrikken. Byggingen av fabrikken skal etter planen starte senere i år.

RAAF vil ha 72 F-35A og 24 F/A-18F når alt er levert.

https://www.minister.defence.gov.au/media-releases/2024-08-22/albanese-government-investment-boost-long-range-strike-adf-and-deliver-jobs-hunter-region

Istället för att bygga budgetversionen av vad andra länder kan bygga bör Sverige för nästa generation av stridsflyg utvärdera vad vi behöveroch utgå från vad vi har.

1) Sverige befinner sig nära Ryssland men utom direkt synhåll vilket innebär att horisonten skyddar oss.

2) Gripen är överlägsen befintliga ryska stridsflyg.

3) Gripen E är uppbyggt med en digital kopia som speglar både mjukvara och hårdvara vilket innebär att ny mjukvara enkelt kan inkorporeras i befintlig hårdvara eller ny hårdvara anslutas.

4) Vi har för få flygplan.

5) Vi har en världsledande industri när det gäller antenner och kommunikationssystem.

6) Vi är bra men inte exceptionella inom AI.

En pilotstyrd Gripen G som prioriterar smygförmåga och självförsvar framför radar och vapen skulle kunna dirigera både lågbudgetflygplan och en mer kapabel plattform designad för att slå mot ryska stridsflyg som släpper långdistansvapen samt genomför attacker mot rysk infrastruktur.