Fick däcken pumpade med Gas, kan jag pumpa luft i dem?

Enligt min mening är det rent nonsens att betala extra för att få däcken fyllda med kvävgas. Fyller däckverkstan gratis är det väl ok, men annars blir det vanligt luft för min del.

Anledningen ska vara att däcken håller trycket bättre än om man pumpar med vanlig luft. Varför? Jo, syremolekylerna är mindre än kvävgasmolekylerna och kan därför sakta vandra ut ur däcket.

Lyft består av ungefär 21% syre och 78% kväve. Den sista procenten är annat.

Anta att du pumpar däck A till 2 bar med ren kvävgas och att inget läcker ut. Däcket håller trycket.

Däck B pumpas med vanlig luft till två bar. Om allt syre lyckas pysa ut så tappar däcket 21% av innehållet och trycket sjunker till ungefär 1.5 bar men innehåller nu ren kvävgas. Vi kollar trycket och fyller på till 2 bar med vanlig luft. Nu innehåller däcket 94% kväve och 5 % syre. Om allt syre läcker ut igen så sjunker trycket bara till 1.9 bar.

Om du kollar däcktrycket några gånger om år och fyller på vid behov har du ingen nytta av kvävgasen. Däcket kommer med tiden att ha högre och högre % kvävgas.

Om däcket ursprungligen fylldes med kvävgas så gör det absolut inget alls att fylla på ned vanlig luft om trycket är lågt.

Enligt min mening är det rent nonsens att betala extra för att få däcken fyllda med kvävgas. Fyller däckverkstan gratis är det väl ok, men annars blir det vanligt luft för min del.

Anledningen ska vara att däcken håller trycket bättre än om man pumpar med vanlig luft. Varför? Jo, syremolekylerna är mindre än kvävgasmolekylerna och kan därför sakta vandra ut ur däcket.

Lyft består av ungefär 21% syre och 78% kväve. Den sista procenten är annat.

Anta att du pumpar däck A till 2 bar med ren kvävgas och att inget läcker ut. Däcket håller trycket.

Däck B pumpas med vanlig luft till två bar. Om allt syre lyckas pysa ut så tappar däcket 21% av innehållet och trycket sjunker till ungefär 1.5 bar men innehåller nu ren kvävgas. Vi kollar trycket och fyller på till 2 bar med vanlig luft. Nu innehåller däcket 94% kväve och 5 % syre. Om allt syre läcker ut igen så sjunker trycket bara till 1.9 bar.

Om du kollar däcktrycket några gånger om år och fyller på vid behov har du ingen nytta av kvävgasen. Däcket kommer med tiden att ha högre och högre % kvävgas.

Om däcket ursprungligen fylldes med kvävgas så gör det absolut inget alls att fylla på ned vanlig luft om trycket är lågt.

Haha, ja det var ett sätt att räkna ut det! Men sanningen är väl att det knappast bara är syre som läcker ut i så fall. Sen är det inte läckage som avses med att "hålla trycket", utan att trycket är stabilare vid olika temperaturer. Syre rör sig mycket mer än nitrogen (kväve) vid temperatursvängningar.

Enligt 'Avogadros lag', en fysikalisk lag efter Amadeo Avogadro gäller "Lika volymer av olika gaser innehåller, vid samma temperatur och tryck, samma antal molekyler".

Det har alltså ingen betydelse om det är syrgasmolekyler eller kvävgasmolekyler. En tempereraturändring ger samma tryckändring för båda gaserna.

'Avogadros lag' ger tillsammans med 'Charles lag' och 'Boyles lag' den 'Ideala gaslagen om du vill läsa på mer.

Enligt 'Avogadros lag', en fysikalisk lag efter Amadeo Avogadro gäller "Lika volymer av olika gaser innehåller, vid samma temperatur och tryck, samma antal molekyler".

Det har alltså ingen betydelse om det är syrgasmolekyler eller kvävgasmolekyler. En tempereraturändring ger samma tryckändring för båda gaserna.

'Avogadros lag' ger tillsammans med 'Charles lag' och 'Boyles lag' den 'Ideala gaslagen om du vill läsa på mer.

Varför ser vi då att däcktrycket håller sig stabilare med Nitrogen i däcken på tävlingsbilar, än med vanlig luft?

Varför använder man då Nitrogen i däcken på F1?


Dr Tinnitus

En annan aspekt att beakta vid t.ex. F1 är att kvävgasen är fuktfri. Komprimerad luft kan innehålla en hel del fukt om avfuktare inte används. Fukten kondenserar vid lägre temperatur och förgasas vid höga däcktemperaturer och det ger då en större tryckökning än torr gas.

Det är även anledningen att flygplan använder kvävgas i däcken eftersom fukten annars fryser i däcken på hög höjd.

Men om man är lat och inte kollar däcktryck, då kan det vara värt att betala en slant extra för kvävgas.

Stabilare tryck då Nitrogen inte påverkas lika mycket av variationer i tempen som vanlig luft.

ah, men då blir väl bilen stående?