Den enda tråden om Körkortsutbildning, Teoriprov och Uppkörning

Du bokar proven samtidigt, högst två veckor mellan dessa. Kuggar du det ena provet så har du två månader på dig att klara det du kuggade på. Tar det längre tid får du göra om allt.
Det här är för att ni ska komma så förberedda som möjligt så att ni klarar proven på första försöket.

Då blir jag alltså tvungen att avboka båda proven. Som jag skrev så har jag redan betalat avgiften för kunskapsprovet, får man tillbaka avgiften då eller sparas den så att den redan är betald när jag då gör provet nästa gång om du förstår hur jag menar?

Hej! Jag ska göra teoriprovet på torsdag, men jag är osäker på om jag är redo eller ej. Jag har klarat alla faser A-F på Elevcentralen samt två repetitionsdelar, alla frågor på körkortonline.se samt läst boken 2 gånger. Tror ni att detta räcker, eller behöver jag lägga sista dagen på att nöta rejält?

Det kan ingen svara på. Men troligtvis bör du klara provet hos Trafikverket om du förstår svaren till frågorna och inte bara att svaret är som det är.

Djupinlärning alltså? Jag har strävat efter det, så förhoppningsvis går det vägen. Tack!

Tack för svar. Det du säger kan jag mycket väl men om jag gör som du säger så kommer knappt någon motorbromsning ske. Jag trodde att man var tvungen att motorbromsa?

Jag kör oftast som du säger, men det jag tycker är konstigt är att om man gör på det sättet så blir det minst 2 nedväxlingar, (om man kör på 5:an) och med nedväxling så måste kopplingen tryckas ner, och den ska tryckas ner så lite som möjligt.

Dessutom undrar jag: Jag kör i 50km/h och ser en bilkö vid rödljus (det blev just rött, jag kommer att behöva stanna) ska jag då:

1. Släppa gas, rulla.
2. Växla ned till 4:an eller 3:an (båda går)
3.Växla ned till 2:an
4. Växla ned till 1:an (om bilen ska rulla fram sakta och försiktigt ställa sig bakom bilen som står framför mig så måste jag växla ned till 1:an ) alternativet är att ha 2:an och lite högre fart och göra en aning kraftigare inbromsning.

Jag skrev eventuellt fortsätter bromsa beroende på hur trafiksituationen ser ut, vilket innebär att om du måste fortsätta sänka farten med bromsen ska du göra det, om inte, låt bilen rulla fram, med växel i och koppling uppe (således motorbromsas bilen automatiskt).



Korrekt om att den ska tryckas ner så lite som möjligt, MEN, samtidigt ska det vara behagligt också, och det är det INTE om man som passagerare får whiplash i tid och otid bara för att föraren inte förstår hur man gör en nedväxling.


Hade jag varit din trafiklärare hade jag godkänt ovanstående ja, om du...
- stryker alternativet på punkt 4
- anpassar farten till den nya växeln, (för att minska rycket när du tar upp kopplingen)
- tar upp kopplingen mellan växlingarna och..

- inte rullar med kopplingen nedtryckt mer än nödvändigt.

Och nödvändigt är inte att rulla med kopplingen nedtryckt i 100 meter, utan vi snackar kanske 10 meter.

I see. Det betyder att jag inte gjort så fel som jag trott. Har trott att den var fel eftersom att den kräver så mycket kopplande. Det blir ju en väldigt liten stund som man kan ha kopplingen uppe på detta sättet, max 3 sekunder typ. Därför har jag trott att det är fel sätt.

Finns det andra sätt att göra det på?

Hur mycket varvtal är ok att man har vid nedväxling? vid acceleration är det ju 3000 och vanlig körning 2000. Hur är det vid nedväxling?

Hej! Jag har uppkörning och teoriprov den 6/8 och jag är väldigt nervös inför båda. Men, det är mest teorin jag är orolig inför faktiskt, tycker jag kan det praktiska bättre. Finns det något annat än att läsa boken och göra tester som kan göra mig lite lugnare och få mer kunskap om trafikregler?

Kuggade uppkörning idag i Kungälv, känns riktigt segt då man gärna velat haft det.

Blev godkänd på allting (på protokollet) förutom visa goda avsökningsrutiner.. Hon nämnde att hon tyckte jag kollade dåligt i rondeller och påfart på motorväg. Känns riktigt segt när de bara var ett mål, och tyckte själv att jag hade god koll. Hon behövde aldrig ingripa eller dylikt.

Riktigt sjuk hur hopplös man känner sig efter..
Undrar rakt av hur brukar era avsökningsrutiner vara inför t.ex. rondell? Brukar först kolla rätt långt fram på cykelbanan/övergångstället och även i rondellen för att kolla om det är fritt, när jag sedan närmar mig kollar jag också cykelbana/övergångställe igen om någon kommit och kör sedan in i rondellen om ingen kommer från vänster.. Kan var lite kass på att kolla på folk som skulle in i rondellen men känns endå sjuukt segt att kugga för detta..

Tycker personligen att 3000 låter väldigt mycket. Försök att växla upp så tidigt som det går, dvs utifrån trafiksituationen. Orkar bilen en högre växel nu? Om ja, växla upp.

Nu vet jag inte vad du har för bil med drivmedel, men jag tror nog att du kan växla upp redan vid 2500, säkerligen 2400 också, med största sannolikhet 2300 med.

Eco-driving, även kallad "sparsam körning" är ju inte bara att nödvändigtvis hoppa mellan växlarna, utan att hålla bilen rullande och motorbromsa i den mån det går, där har du mycket att vinna om du vill få ner förbrukningen.

Vilket innebär att köra växel 1-2-3-4-5 kan bli mer sparsamt än att hoppa mellan växlarna då hoppandet kräver att du använder ett högre varvtal för att anpassa farten till den nya växeln.

Om du har möjlighet att kunna se medelförbrukning och nuvarande förbrukning, "nolla" de mätarna och sen ut och kör.

Du menar varvtalsmässigt? Lägg inte så stor vikt vid varvtalet.

Lyssna på motorn. När motorn börjar låta ansträngd/ brumma onormalt är det läge att gå ner i växlarna.

Gör ett teoriprov på datorn. Be någon ha muntlig teori med dig där personen går igenom alla felen med dig och samtidigt förklarar hur du ska tänka i olika situationer så kan det gå bättre.