Yrkesförare, lastbilschaufför? [sammanfogad tråd/mod]

Inte för att leka besserwisser på något sätt, men varför tror du det är chaufförsbrist?

Det är bara att titta på AMS eller Monster.
Var femte utannonserat arbete är C/CE Chaufför.

Det tyder på en personalbrist.

Lönen varierar nog kraftigt, distrubition, kranbil, schaktbil, betongbil, tankbil osv. Mycket beror på erfarenhet av sina behörigheter, arbetsförmedlingen har senaste åren fixat "utbildning" till en hel del olämpliga personer. Det är ett stort problem, att "arbetslösa" ska köra tung lastbil som arbetspolitisk åtgärd för att hålla ner statistiken.
Min uppfattning är att det är något högre löner hos mindre åkerier.
Har man erfarenhet av sina behörigheter så är nog månadslönen på entreprenadsidan från 25000.

Det är en sak man ha klart för sig som ny i branchen, det är stressigt, tungt och kräver god självdiciplin eftersom du ska klara allt själv. Men med egna rutiner och is i magen så klarar de flesta att kana baklänges ner för en brant, glashal och krokig backe utan kalsongbyte, ibland iaf.

129,87 kr/timmen i startlön. Varierar inte alls beroende på vad man kör. Möjligtvis lotstillägget och premiekomp, men det är inte många kronor. Det som man kan se som varierande är i så fall övertiden. Lotsning tillhör mer eller mindre kategorin fasta tider då det oftast står en fjärrchaufför och stampar och fräser på åkeriet och vill sticka iväg när dagen är slut.

Men vid anläggning och dyl (om åkeriet har blandade fordon); betongbil, kran, krok, flis och timmer så blir lönen givetvis högre om man föredrar att jobba över.


Ja utbildningen är dyr. Mig har dom kostat på 195.000 kr så att jag ska kunna köra allt som har hjul med tillhörande last. Men då vill ju jag också köra lastbil. Sen finns det folk som aldrig tänker köra lastbil och där tycker jag felet ligger. Det finns många där ute som verkligen vill köra lastbil men som inte får korten, och då sitter det någon nisse och får allt detta och sedan vill han inte ha skiten.

Du har missuppfattat mig, jag kör bensin, diesel och E85. Jag påpekade bara att vi kör liknande skift som mjölkbilarna.

Det krävs mer än några kort i plånboken för att vara en bra chaufför, vilket många inte har förstått. Det är därför branschen skriker efter chaufförer..

Ok, jag började köra lastbil 1992 och vet att lönen oftast är personligt satt och den skiftar betydligt mellan olika personer. Men stora åkerier tex poståkeriet osv har ett fast system vilket jag nämnde att lönen är något högre hos mindre åkerier. Mitt C-kort kostade 3200:- och sen har div arbetsgivare fyllt på behörigheter enl deras önskemål.
Månadslönen jag nämnde är från 25000 och då självklart utan övertid, på entreprenadsidan!

Det är mycket vanligt att åkerier har endast tex kranbilar eller betongbilar så begreppet att: om åkeriet har blandade fordon, förstår jag inte.

Blandade fordon är ju t.ex att åkeriet har ett ex antal fordon som består av kranbilar och betongbilar. Att tänka på är ju att krokbilar kan växla ganska kraftigt och bli en hel uppsjö av fordonskombination. Ett betongelement kan ju dras på krokbilen, ett grusflak. Finns även kranbilar med krok som kan hoppa in och köra containrar eller grus om så skulle behövas.

Naturligtvis, men det var inte personalbristdelen jag tänkte på, utan hellre grunden till bristen. Om jag skulle få sätta upp två punkter som jag anser vara de största anledningarna till att ingen människa med halva förnuftet i behåll och en tillstymmelse av valmöjlighet vill jobba i denna branschen så skulle de vara:
1) Lönenivån. Många av oss (inte alla) jobbar idag med platt timlön som inte förändrats på 6-7 år. För varje år slackar vi efter mer och mer medans samlastare och åkare prispressar som besatta och skär ner ytterligare på den redan tunna vinstmarginalen (och därmed också löneförhandlingsutrymmet).
2) Lagverket och bötesnivåerna. Vid hur många andra jobb riskerar man att betala 5000,- för att du jobbat en halvtimma mer än du hade lov till bara för att få avslutat det du höll på med? Vid hur många andra jobb riskerar du att få övernatta i bilen 3 mil hemifrån bara för att du inte har lov att köra den sista biten efter en lång dag? Vilka andra jobb kan du bli ekonomiskt ansvarig för en materiell olycka på arbetsplatsen (en kollega fick ett krav på 60 000,- för en förstörd maskin när laststroppen rök)?

Sen ställer naturligtvis åkarna höga krav i tillägg; du ska förstås helst inte ha varit sjuk mer än någon enstaka dag i löpet av de sista åren, du ska köra försiktigt (men fort och effektivt samtidigt som du ska tänka på bränsleekonomin), du ska vara social och trevlig, du ska också vara beredd att riskera ovan nämnda böter för att få jobbet gjort.

Därför är det en skriande personalbrist i vårt yrke: låg lön, stora personliga risker och höga krav på den anställde. De som är beredda att godta de första två uppfyller inte alltid den tredje, och omvänt.



Åh herregud! Det där bringar till liv minnen som jag helst försökt förtränga! Det var en lång och brant backe från en skola, kom nästan helt upp före bakhjulen började spinna (och självklart hade jag inte lagt kätting mitt nöt). Det gick ju som det gick; sidlängs, rät, snabbare och snabbare medans jag förtvivlat satte på varningsblinkers för att få de idioterna i personbilar i botten av backen som just släppt av sina barn att förstå att jag inte gled bakåt för att jag tyckte det var så jävla kul! En av dom flyttade sig till slut men inte den andre, lyckligtvis lyckades jag hamna i en snöhög istället för en VW Touran, och spärrade därmed enda utfarten till ett helt bostadsområde. En karl försöker komma ut med sin bil när jag då sitter med 2m av bilen djuuupt planterad i en snöhög och resterande 8,5m tvärs över utfarten. Han går ur bilen och säger "Hade du tänkt att stå där länge?"...

Jag vet inte vad du svammlar om i tidigare inlägget: "Men vid anläggning och dyl (om åkeriet har blandade fordon); betongbil, kran, krok, flis och timmer så blir lönen givetvis högre om man föredrar att jobba över"..
Gäller det inte samtliga om de föredrar att jobba över..

Jag tror inte någon utan erfarenhet blir anställd att köra en lastväxlare med kran som raggar jobb..

Vad är det för betongelement man drar på krokbilen.. Ett flak med vad som helst men kvaddar du växlaren med ett betongblock så kommer du att få gå hem samma dag!

Efter att ha läst det här, är jag inte ett dugg intresserad av att köra lastbil längre.
Jag har ett C-kort som jag tog för en massa år sedan, är arbetslös idag och tänkte köra lastbil
tills det dyker upp något bättre. Men jag avvaktar. Dålig lön och för mycket psykisk press.

Nu är jag lite off vad vi pratar om. Men jag menar naturligtvis att anläggningsbilar går efter andra, t.ex. snickare, betongare osv. Går dom hem så finns ju inga jobb. Man kan ju inte lasta av 6 kubik betong om ingen finns på plats. Med andra ord går anläggningsbilar enligt byggarbetarnas tider, dvs 7-16 (OBS: cirka tider) medan fjärrbilarna har fler tider att passa. T.ex. så lotsar bilen mellan 7-17 och sedan byts det av så sticker fjärren vidare 60 mil norrut.

Vad jag lärt mig från praktiken så går dessa anläggningsbilar utan att någon avbyteschaufför står och stampar när man ska sluta. Man har alltså inget som hindrar en när man vill jobba övertid.


(nyss hemkommen från krogen så du får ursäkta att jag pratar ludd nu )