Utbilda sig till lokförare

Jav vill ochså bli lokförare, alltid varit en dröm!!! Men jag vill bara vakna upp en dag och någon lagt alla intyg bredvid mig och sen är det bara att knata ner till ett tågset. Men men, pojkdrömmar i all ära!!

Självmord är ett arbetsmiljöproblem. Men SJ iaf har otroliga resurser när det gäller lokförare! De gånger man varit ut på jobb när något klivit framför tåget så sköts det hela otroligt från SJ:s sida. De skickar dit Stödteam mitt is kogen och en ny lokförare. De flyger t.o.m ut folk om så behövs tydligen. Den drabbade får inte köra tåget en enda meter i normala fall efter det. Han skall nödbromsa, slå larm, och sen bara sitta still till ambulans & räddningstjänst är på plats. Han får inte lämnas utan övervak av oss, vi skall vänta tills stödteamet anländer. Sen får de "lång" sjukskrivning, gå i samtalsterapi och får kamrat stöd. Sista utryckningen till tåg vi gjorde i våras var det en lokförares 9:e "hopp" framför tåg som han var med om sedan -75. Han ryckte mest på axlarna och sa att han skulle bygga veranda hemma, så han var "glad" över vårledigheten.

Vill inte framstå som nån besservisser men det kan vara lite riskabelt att tro att ett högt resultat på ett IQ-test nästan automatiskt leder till att man klarar testerna till lokförareutbildningen. En viktig skillnad är om att du har dåligt resultat på ett delmoment i ett IQ-test men väldigt bra på alla andra så får du ändå ett högt resultat. Så är det dock inte på ett lokförartest. Har du för klent resultat på ett delprov åker du ut, även om du skulle skriva fullt på de andra.

Dock så är det naturligtvis så att om man är begåvad över genomsnittet så har man ett enormt försprång i testerna.

Kom också ihåg att man också skall klara av simultantesterna och psykologsamtalet.

Informationen om detta har jag fått av de som varit på tester, en polare åkte ut på det spatiala testet, men han hade knappt sovit nåt natten före testet, vid nästa testtillfälle var han utvilad och klarade det.

Själv skall jag söka till en förareutbildning senare i höst.

Är det nån som vet nåt om SJ:s utbildning, det borde ju vara skitsvårt att ens bli gallrad ut till att få komma till tester. Utbildningen är ju med lön till skillnad från KY-utbildningarna som man får ta studiemedel till. Vilket borde innebära att det är astronomiskt många som söker.

Kan berätta att en kompis nyss blev kallad till infomöte hos Veolia om deras rekrytering till tunneltågförare. De skall tillsätta 18 st heltidsförare. De har cirka 1100 st sökande...

Snacka om att tågyrken blivit populära!

Komma in på själva utbildningen (KY då) är antagligen inget problem alls. Bara testerna klaras av så är man garanterad en plats, det var jag. Dock sökte jag rätt sent så klassen som startade i April i år hann bli full, men jag blev då garanterad en plats till hösten. Så klarar du testarna så bör det inte vara några problem. Det ringde tom en snubbe till mig från utbildningen i Mjölby och frågade om ajg vill börja där istället för att vänta på nästa kursstart i Hallsberg, men jag avböjde.


Ja, vad enkelt det hade varit då, men det är nog tur att det inte fungerar så. Jag åker faktiskt en hel del tåg som passagerare, så det känns tryggare utan automagik.

Intressant inlägg angående hoppare, det är något man tänkt en del på. Det är väl lätt att säga nu innan att man inte kommer bry sig nämnvärt då det i princip inte går att stanna eller väja för hoppare.
Dessutom blir det väl som med allt annat, man blir avtrubbad. '


Det stämmer bra det. Det gäller att ha ett högt resultat på alla delmoment. Minsta defekt och man är utslagen. Som jag skrev tidigare så var testerna svårare än förväntat och få runt 115 poäng på IQ-tester har aldrig varit några problem och jag har alltid haft lätt för mig i skolan. Allt har gått som på räls. Så man ska inte underskatta testerna.

Angående att SJ startat en utbildning där man får lön måste tyda på att det börjar bli ett desperat läge där förare saknas. Att få lön under utbildningen hade helt klart varit intressant, men det alternativet fanns inte vad jag vet när jag sökte. Så jag får ta studielån. Men det är inte hela världen, blir bara under 1 år.

Ja det är sannolikt så att SJ ser en kommande stor förarbrist framför sig. Det kan tyckas som ett kostsamt tilltag att själv dra igång en förarutbildning. Men det kan långsiktigt vara en god investering. Om SJ istället väljer att rekrytera från KY-skolor och andra, typ Banverkets skolor så kommer ju SJ att konkurrera med andra aktörer om förarna. På det sätt som SJ nu gör, med en egen betald utbildning, har de en en unik möjlighet att rekrytera de bästa förarämnena till sitt företag.

Som jag skrev i ett tidigare inlägg så gissar jag att SJ har fått in enormt många ansökningar. Om man jämför med att Veolia fått över 1000 sökanden till 18 utbildningsplatser skulle jag gissa att SJ fått in 10000-15000 ansökningar. Varför gissar jag det? Jo SJ s utbildning vänder sig till större delen av landet , till skillnad från T-banan. Dessutom är lönen högre som förare av "vanliga" tåg till skillnad från tunneltåg.

Det är inte bara SJ som betalar lön under utbildningen, Stockholmståg samma sak och det kommer säkerligen flera företag att göra framöver då det inom några år kommer vara stort brist på förare, väldigt mycket pensionsavgångar.

Angående självmorden framför tågen är det bara en sak du måste acceptera att det kommer att hända dig. På mitt företag blir vi tagna ur tjänst i minst tre dagar efter att du kört på en person. I samma sekund som du aktiverat nödbromsen och larmat så har du inte längre några förplikterser kvar att göra på tåget, du är redan tagen ur tjänst och det är bara att vänta på avlösningen.

Arbetstiderna varierar kraftigt, du kan antingen börja väldigt tidigt, vid fyra på morgonen till att jobba natt, börjar du tidigt slutar du tidigt, imorgon börjar jag ca klockan 04.30, men slutar kl 11. Då jag pluggar på universitet samtidigt vill jag inte heller arbeta på SJ, då det är väldigt mycket bortaliggningar med s k kvartstid, alltså tiden du har mellan då du kommer tills du åker igen. Då är betalningen endast 15 min varje timme du är på orten, således måste du arbeta mer för att komma upp i full tid än vad t ex jag gör. Bortaliggningar är väldigt vanligt hos SJ och de är också det företag som ger lägst lön (många vill ändå jobba där då det finns många tågtyper samt varierande sträckor).

I övrigt är det inte ett så svårt jobb, lite ensamt ibland, men jag har med mig böcker eller studielitteratur. Dock så tror jag att jag har lite längre vändningar än på många andra företag vilket gör att jag kan uggla i förarhytten utan att bli störd.

Intressant läsning. Vill du berätta vilket bolag du jobbar för? Annars hade det varit kul med lite information om alla bolagen. Antar att du som är i branschen hör en hel del snack så kan man få lite för- och nackdelar. Eller om du har något annat intressant att nämna så får du gärna göra det också!

Avstår att berätta vilket bolag, insatta kan nog lista ut det ändå. SJ: s nackdelar har jag klargjort, vill poängtera att det bara är vad jag hört, har aldrig satt mig in, men i det jag hört låter det rimligt. Visst, det kan kanske vara roligt och köra lite blandade tåg, men att sova borta mycket på något halvsunkigt hotell tröttnar man nog på efter ett tag.

Nackdelarna har jag till viss del nämnt, det är ensamt ibland, då har jag det relativt bra, de som kör godståg jobbar helt själva, förarna på SJ träffar bara sina kollegor vid deras bytesstationer, jag träffar lite folk i alla fall. Men jag fördriver tiden med att läsa, spela PSP o s v. Nackdelarna kan även vara fördelar, ibland är det skönt att vara ifred.

Hur det är på Connex/veolia har jag ingen aning om, men i mitt område kör de nattågen till övre Norrland, låter inte heller så roligt i mina öron.

Jobbet i sig är relativt enkelt, när allt fungerar, men händer något sitter du i skiten, du ska inte bara köra tåget, utan även eventuellt åtgärda fel som uppkommer på tågsättet för att kunna köra vidare. Du är även helt i händerna på tågledningen som bestämma ordningen på tågen och om du hamnar bakom ett långsammare tåg eller vänta vid röd signal är det bara att acceptera faktum. Händer något med tåget framför mig leder det även till att jag måste stanna och vänta.

På Stockholm C är det så tajt med tågen att 30 sekunders försening på ett tåg kan försena mig på minst 1 minut, eller om jag avgår 30 sek försent försenar jag kanske ett annat tåg...

Jag trivs med det jag gör, men inget jag kanske vill göra hela livet, utan jobbar extra vid behov och kombinerar med studierna, vilket jag tycker fungerar skitbra. Men spännande? Njea, jag kan varenda signal, kurva, växel på den sträcka jag kör. Skulle nästan kunna blunda mellan två signaler för att veta när jag ska titta för att hinna se nästa.

Lokförarjobbet har som alla jobb naturligtvis både bra och mindre bra sidor. Men de få lokförare jag känner stortrivs med jobbet. Jag hoppas jag kommer in på en utbildning och även klarar den och kan börja jobba.

En polare var nyligen på ett test för tunneltågförare, han tyckte det var tufft med provmomenten, det var även ett simultanförmågetest. Vet nån om det är samma test man använder till lokförare eller om det är ett ännu tuffare test där?

Jo, jag antar att jag vet vilket bolag du jobbar för, men det är irrelevant i tråden så...

Jo ensamheten hör man mycket om, men det är inget jag har problem med. Jag är gärna ensam och har inga problem med det. Visst är det trevligt att vara social med folk men det kan man göra på fritiden. Så har man ett jobb man trivs med så är det inte hela världen ifall det är ensamt. Så jag tror faktiskt det kommer fungera utmärkt för mig. Peppar peppar.

Aja, framtiden får utvisa hur det blir med det hela.

Lycka till

Själv går man och väntar på att utbildningen i Mjölby ska börja. Några fler här som ska börja nu 27:e? Är mycket förväntansfull själv, ska bli riktigt intressant. Någon som har gått i Mjölby tidigare, och kan berätta lite mer om upplägget?

Pejlar lite och hör om det är någon annan som ska börja SJ:s betalda utbildning i Mjölby vecka 40?