Rulla i friläge när man har väldigt lite bensin kvar

Det finns krav på att bromsarnas servoverkan inte skall försvinna omedelbart motorn stoppar utan klara typ 2-3 inbromsningar innan det är slut på vacuum i systemet, då är bromsarna såklart fortfarande fungerande men betydligt mer tungtrampade.

Detta uppnås på lite olika sätt beroende på bil och motor.
Men man kan tillse att vacuum tillräckligt för att klara detta krav lagras antingen i själva bromsservot som huvudcylindern sitter på, eller en separat vacuumackumulator i form av en liten tank som kan sitta t ex bakom ett hjulhus i motorrummet.

På dieselbilar där motorn ju vanligen inte har ett gasspjäll som bensinmotorer så ärendet ju svårt att skapa vacuum till bromsservo så på dessa motorer kan det t ex sitta en särskild vacuumpump som drivs av motorn.

Du har ju alltid handbromsen också... i min ungdom så slog jag ibland ifrån tändningen när jag susade ner för branta backar för att bara lägga i högsta växeln när jag ville få igång motorn igen för att köra vidare. På så sätt drog bilen inget bränsle vid frirull!

Idag frirullar jag om jag inte behöver sänka farten. Man kommer betydligt längre på det sättet.

Bränslet i en modern bil smörjer mycket lite. Du har ju motoroljan för smörjning idag!

Så det är verkligen inget du behöver oroa dig för. Dessutom handlar det ju sällan om mer än en minuts motorbroms innan du slår i lite bränsle igen..

På en 4 takts bensinmotor så smörjs kolven från undersidan av motoroljan och det är därför det sitter oljeringar på kolven som förhindrar att oljan kommer upp i förbränningsrummet.
En oljering är inte så pass tät att den tar bort hela oljefilmen från cylinderväggen.

På gamla SAAB med 2 takts motor och oljeblandad bensin finns ingen motorolja och då smörjs motorn av 2 takts oljan som finns blandad i bensinen.
På dessa bilar hade man ett frihjul vilket gjorde att om du tryckte på gasen så drev motorn drivhjulen och släppte du på gaspedalen så frikopplades motorn från drivhjulen och motorn gick på tomgång för att behålla smörjningen i cylindrarna.

Jag är bara en amatör på ämnet så rätta mig om jag har fel så jag lär mig något nytt

Jag skulle tro att alla normala bilar sedan runt 2000 stryper allt bränsle vid motorbroms. Alla tillverkare köper delar (motorstyrning, fönsterhissar, krockkuddar...) av samma leverantörer och det finns ingen anledning till att elda bränsle i onödan.
En senare, bör det ha varit, grej är att motorn vid låg belastning kan stänga av enskilda cylindrar, som då bara pumpar luft ett tag. Jag har sett något om individuell ventilstyrning som skulle kunna användas för att mer kunna "frikoppla" enskilda cylindrar, enkelt uttryckt verkar det handla om att stänga av bränslet och öppna alla ventiler. Allt sådant sker givetvis utan att föraren märker något.

Du kan nog räkna med att i princip alla motorer med insprutning sedan ca -90 stängt av bränslet vid motorbroms

Så gammalt?
Jag tänkte på Volvo, som någon gång runt 96/97 bytte gaspedal på V70. Den tidigare verkade kopplad med vajer till motorn, så när farthållaren gasade rörde sig pedalen. Den senare hade stillastående pedal, om jag fattat rätt kopplad till en dator i närheten. Jag gissar att byte av motorstyrningssystem var den bakomliggande orsaken.

Frihjulet satt även på 4 takterna, tyckte det var en skitbra grej, oftast satt det en Ford v4 i bilarna.

Gaspedalen kan påverka gasspjäll (bensinmotorer) antingen via armar/deler/stänger (vanligast på antika bilar) eller wire som kom lite senare.

På hyfsat moderna bilar så började man ha ”fly-by-wire” vilket innebär att man med gaspedalen (som via en potentiometer skickar signal till styrsystemet) begär vad man vill ha av motorn, men detta inte direkt påverkan på gasspjället. Detta för att om man t ex gasar full så kan fullt öppet gasspjäll i vissa situationer ge sämre verkan från motorn än vad man begär med pedalen.

Därför så styrs själva spjället av en elektrisk spjällaktuator (liten jäkla elektrisk mojäng…) som i sin tur får styrsignal från motorns styrsystem. Detta för att gasspjället i alla situationer ska ge den öppning som bäst möter det föraren berör med gaspedalen.
Detta kan beskrivas med att om föraren trampar fullt på säg femman från knappa 1000rpm så kommer kanske inte gasspjället att öppna just 100% utan kan kanske öppna 74% spjällvinkel för med det varvtalet och de ambienta förhållandena så skulle 100% spjällvinkel inte ge maximalt vridmoment på de aktuella lastpunkter aktuellt varvtal landar på, utan lägre vridmoment. Sen regleras spjällöppningen konstant i realtid så om föraren håller gasen i botten hela vägen från ca 1000 till 6000 rpm så kommer gaspjället att ändra spjällvinkel mer eller mindre konstant varefter varvtalet stiger för hela tiden ha den spjällöppning som ger maximalt vridmoment genom hela varvtalsspannet. Och skulle man göra om samma accelerationssvep på vinter och sommar så skulle spjället röra sig olika för de ambienta förhållandena är ju olika.

Gå en ecodrivingkurs så får du lära dig att du skall köra med hög växel när det går utför så drar bilen inget överhuvudtaget lägger du ur växeln och rullar så drar bilen i princip lika mycket som när du kör som vanligt.

Ett tillägg är att många bilar är strypta på det sättet också för att t.ex. drivlina ska hålla bättre(alltså inte för att ge maximalt vridmoment). De öppnar inte spjället helt förrän man kommit upp i en viss hastighet/varvtal. På första växlarna kanske de inte öppnar helt överhuvudtaget.

Rulla I nedförsbacke med rätt bilmodell; tung & aerodynamisk (+diesel) är vad som kallas ecodriving, min farsa gör det hela tiden med sin Peugeot (den drar 0,1-0,2 istället för 0,5l) när man gör det då man ser förbrukningen i realtid. På min Hyundai Getz funkar det dåligt att göra samma sak då bilen väger för lite och fångar betydligt mer vind än Peugot'n, så även om rullar i friläge i nedförsbackar tappar man farten väldigt fort. En annan 5:a i farter runt 30-60 dock.