Helikopterkrasch utanför Leksand (2021-03-16)

Jo, jag tolkade det så... Sen att jag gjorde ett långt inlägg där jag svarade dig var absolut inte menat eller tänkt som någon form av tillrättavisning på dig. Jag skriver ganska ofta inlägg som egentligen riktar sig till "allmänheten" när trådar drar iväg. De som inte har så mycket kunskap om flyg får fort fel uppfattning när trådar drar iväg i en tangent.



Vi kan ju alltid hoppas :-)

Egentligen är det inte hovringen i medvind som torde ställa till problem utan om "kunden"(passagerarna) tex önskat att fotografera från en sådan riktning att vinden innebär hovring i medvind om man ställer sig enligt önskemålet. Tänker man sig inte för är det möjligt att man kanske gör inflygningen i medvind. Man flyger då in med vinden och kan få problem med den störda luften som följer med en framåt. Man kan få problem med att inte orka hovra mht det, tex det som kallas settling with power, man kan också hamna i ett läge som skapar vortex ring state, speciellt om man tappar lite höjde eller sjunker under inflygningen.
För en sån hovringsövning är det lämpligast att göra inflygningen mot vinden och sedan vrida helikoptern när man har stannat upp.

Vi vet ju inte alls pilotens bakgrund, men om det är frågan om en PPL-pilot med låg erfarenhet kan man gott tänka sig att man hamnat enligt beskrivningen ovan. Är det istället en erfaren pilot, kanske med CPL kan man tycka att risken borde vara mindre att man råkar sätta sig i den sitsen.
En PPL-utbildning syftar inte speciellt mycket till att lära piloten hur man lämpligast gör inflygningar för tex ett fotojobb, eftersom det inte riktigt ingår i vad man ska göra med ett PPL-cert även om det inte är förbjudet att låta någon fotografera.
Vi vet ju inte vad som inträffat men ska man flyga sakta på låg höjd med en kolvmotorhelikopter lär man se till att göra det där det finns nödlandningsbar terräng rakt under. I vart fall om man har passagerare. Vi vet inte riktigt flyghöjden med efter det havkom sa tolkar jag inte det som normal flyghöjd.

Lite mäktigt ändå - en Helikopterpilot hos Aram och en ATPL-elev går i klinch om en transponder som inte har med haveriet att göra...

Så är det så klart. Tack för att du du är här och bidrar.

Havkom har fått upp information på sin hemsida, de skriver att olyckan skedde i samband med landning.
Generellt ligger man med lite lägre effekt i landningsfasen, speciellt i den delen av landningen som sker över skog. Torde innebära att sannolikheten därför ökar för ett motorproblem och minskar när det gäller att man skulle ha fått för lågt motorvarv utan att det var motorproblem.

Vortex kanske? För låg fart, för snabbt sjunk och rotorn ” tappar greppet” om luften.

Havkom meddelar att utredningen troligen kan vara klar i oktober-november:
https://sverigesradio.se/artikel/hel...ne-i-slutfasen

Det är rätt ovanligt att de är klara att pubkicera inom ett år. Det brukar ta tid att få dem helt klara.

Ganska bra observerat,
Den här gången tyder haveriet på att drivaxeln mellan huvudrotorväxellådan och stjärtrotorväxelådan har vridit på sig och tillslut gått av.
Piloten har således tappat kontrollen på stjärtrotorn.

Rapporten ute.

Trots alla inlägg om rotor rocking etc, så var det inget tekniskt fel på helikoptern.
Piloten hade i princip ingen erfarenhet och var inte lämpad att ta på sig det här jobbet.


Havkom har inte riktigt beskrivit problemen som uppstår vid lågt rotorvarv. Jag delar uppfattningen om problemen med LTE( loss of tail rotor effectiveness) men man kunde ha vart tydligare med att även lågt rotorvarv innebär att stjärtrotorn är den första som tappar verkan om rotorvarvet droopar.