Omvärdering av rådet att bromsa hårt några gånger som behandling av bromsproblem.

Det tror jag inte ett skit på, när man snurrar på en dålig skiva så buktar den in på ena sidan och ut på den andra så det går inte ihop att klossarna svetsar på material/beläggning på skivorna utan snarare att dom slår sig av värmen. Så om den teorin stämmer så skulle bromsskivorna bli tjockare med åren och till slut får man inte i nya klossar då menar du?

En intressant trådstart. Tanken att bromsbelägg ska användas för att planslipa en bromsskiva låter verklighetsfrämmande, men med teorin om avsatt material på skivan kan det vara annorlunda. En tänkt produkt som skulle kunna vara användbar är reparationsbromsbelägg i form av diamantbrynen. Jag vet inte om något sådant existerar.

En sak man kan prova för att få tryck på bakbromsarna är att helt enkelt backa bilen fort och bromsa hårt (eller lagom löst).

Jag tror dock att du kan få lite större värmespridning om du åker runt och svarvar bromsskivorna genom lätt anläggning jämfört med några snabba inbromsningar.

Bromsskivor har en annan konstruktion nu!
Det finns ett extra ytskikt på bromsskivorna som är härdat.
I vintras råkade jag ut för att det hände något med en bakre broms - Det dunkade när jag bromsade - alltså jämnt rytmiskt dunkande - Jag tog av hjulet och såg att bitar av bromsskive-ytan saknades - Jag visste inte vad jag skulle tro. Sen hände det på andra sidan och nu i somras även ena bromsen fram. Nu har jag bytt alla fyra skivorna.
En mycket bilkunnig kille berättade att det är en ny konstruktion. Och om bromsarna blivit för varma ökar risken med släpp.

(Jag har sparat på de gamla bromsskivorna ifall det nu skulle vara någon som inte tror mig)

Jag tror dig men vill i ditt fall säga urdålig kvalite på dina skivor.

Till ts, dålig o direkt felaktig ide. Bromsar skall användas hårt o ofta, det mår dom bäst av. Som mitt fall, ena bilen vi har, BMW 520 d xDrive Touring diesel, nyare modell mår allra bäst av frekvent hård användning annars blir det genast rost på bakskivorna som ej används utan bara främre paret.

Myt att det sliter extra säger mina tekniker, de slits jämnt o fint av att bromsa rejält.

I en svarv är ju avståndet mellan skär och rotationsaxel hårt fixerat, och det operatören styr är detta avstånd. När man drejar är detta avstånd halvt fixerat. Operatören styr avståndet med sin arm, men inte perfekt, utan det påverkas också av att handen följer materialet. Är inte det som sker i skivbromsar en ytterlighet av detta, där operatören inte alls styr det här avståndet?

Är det inte så att bromsklossarna nyper lika hårt från båda håll, och att deras position är helt ofixerad? I så fall har jag svårt att se hur en sådan här svarveffekt skulle hjälpa mot skeva skivor.

Jag har dock upplevt anekdotiskt att skivor blivit "ojämna" i samband med att klossar legat på. Hur är din förklaringsmodell till att material från bromsklossarna då inte lägger sig jämt över hela skivan om klossarna ligger på?

Hur menar du förövrigt att man ska avsluta en inbromsning utan att släppa pedalen?

Vardag är ju typ var dag. Du menar att kraftigare inbromsningar är något man gör varje dag?

Funkat i 20 år. Fast, så har du bytt bil ofta. Alltså vet vi inte om metoden du förespråkar fungerar i längden. Det kan lika gärna varit din andra åtgärd som påverkat resultatet, att du bytt bil.

Läser du vad jag skrev så framgår det att jag gör det någon gång i månaden...

Ofta och ofta, ca 5-6 år mellan byten och det gällde som sagt både äldre och nyare bilar. Det viktiga är att man inte lyssnar på trådstarten och fisbromsar, det är ett recept på bakbromsproblem inom några år i vårt klimat.

Bakbromsarna är försedda med reduceringsventiler som sänker trycket till bakbromsarna för att hjulen inte ska låsa sig före framhjulen.

En del bilar där man kan lasta mycket har även en anordning som reglerar reduceringen efter vilken last man har. En mekanisk arm känner av om bakvagnen reser sig vid inbromsningen och styr regleringen.

Om du fisbromsar så tar frambromsen så bra att bakbromsen aldrig behöver ingripa.

För att hålla skivorna blanka och fina kör jag med parkeringsbromsen något åtdragen nån kilometer vid behov. Det förutsätter att parkeringsbromsen använder skivorna och att det finns en spak att dra i.

Att åka omkring och tvärnita i trafiken kan vara riskabelt.

4000mil höll min bakbroms vid ekokörning och minimalt bromsande.
Helt sönderrostat, frambromsen ännu perfekt.
Nu bromsar jag alltid onödigt hårt vid min avfart.

Det här borde bilar med autobroms kunna fixa, tex genom att bromsa försiktigt med bakhjulen när radarn upptäcker en framförvarande bil.

Jag har funderat lite nu på det här problemet med rostiga bakbromsar. Det är ett problem jag aldrig någonsin har drabbats av själv, men jag tänkte att jag bara har haft tur med mina bilar, eller att det beror på att jag har total OCD när det gäller förebyggande underhåll med smörjning av glidpinnar och anläggningsytor, etc. Det verkar ju som att precis alla andra drabbas och jag hör ofta från otekniska kollegor att besiktningen anmärkt på deras rostiga bakbromsar och att de måste betala tusentals kronor för att få det fixat.

Jag tycker det är lite diffust exakt vad det är som rostar hos bakbromsarna eftersom ingen specificerar diagnosen mer än så, som i fallet med Pollenpers post ovan. Det låter på folk som att det är själva ytan på bromsskivorna som rostar för att de bromsar för lite och att bakbeläggen därmed aldrig får någon kontakt med skivan, men jag ser det som helt orimligt att man kan framföra sitt fordon mer än några kilometer utan att bakbeläggen åtminstone borde snudda vid sina bromsskivor och därmed skrapa bort all ytrost i ett enda svep.

Det är därför mer troligt att de rostiga bromsskivorna bara är ett sent symtom på kärvande bromsok och att det verkliga problemet är att bromsbeläggen inte rör sig ordentligt vid inbromsningar med följd av att de inte får kontakt med bromsskivan. Detta kan bara bero på fyra saker om felet ligger lokalt hos själva bakbromsarna; rostiga bromskolvar, rostiga glidpinnar, rostiga anläggningsytor för beläggen på bromsoken eller luft i bromsoket.

Som i min anekdot med de rostiga bromskolvarna i min förra post kan kraftiga inbromsningar maskera problemet genom att man tillfälligt bryter upp rosten som hindrar beläggens rörelse, men det påverkar inte grundproblemet bakom rosten som är fukt, smuts och dålig smörjning. Istället för att åka omkring och tvärbromsa hela tiden bör den som är orolig över sina bakbromsar istället satsa på förebyggande underhåll.

För att förebygga de fyra problemen jag listade ovan är allt ni behöver göra att åka till Biltema och köpa en flaska silikonspray, en tub med valfri antikärvpasta samt en flaska ny bromsvätska. Därefter när ni byter hjul nästa gång sprayar ni bara glidpinnarna och bromsoken under sina gummidamasker med silikonsprayen, smörjer bromsbeläggens anläggningsytor med pastan och luftar bromsoken med påfyllnad av bromsvätska efter behov. Skruva gärna isär allt och rengör samtidigt för bästa effekt, men orkar ni inte bör det ändå gå att komma åt hjälpligt med allt på plats.