Flygplan har kraschat utanför Umeå – nio personer döda (2019-07-14)

Jag vet att ni har diskuterat servicebulletinen från 2018 angående vingarna, men har ni tittat på denna från 2016 angående materialutnötning horisontella stabilisatorns infästning? Tydligen behövde området förstärkas och enligt alla uppgifter så var ju flygplanet uppdaterat enligt konstens alla regler, så denna förstärkning bör ju ha genomförts, men frågan blir ju då, har denna konstruktion problem med hållfastheten, och är Umeåkraschen ett resultat att en ny svaghet har uppdagats?

https://www.mahindraaerospace.com/mapl-pdf/SB-GA8-2016-163_1.pdf

Denna länk? Måste vara höger

Det kan nog ingen här svara på, men om producenten är någotsånär seriös, så kommer nog de att medverka i analysen ( det gör nästan alla etablerade producenter, oavsett bransch och produkt.... ).

Men långt innan man tittar på konstruktions-svagheter, kommer man att försöka återskapa planets resa, och studera möjliga anomalier i driften i detta fall. Det finns tydliga begränsningar i vad planet tål/kan utsättas för, och det kommer självklart först ( det är självklart specade data). Jag tror att jag läst att en representant för producenten kommer att närvara från början av utredningen, men är inte ett dugg bekymrad över den biten, de vill såklart ha snabba svar, om det var flygning utanför spec. eller ev. någonting som felade inom specen. Det påverkar ju dessutom deras kunder, iaf. i Sverige, som har flygförbud i nuläget ( vad jag förstått?).

Din fråga är relevant, men kommer lite längre ner på listan....

När en stabilisator med höjdroder lossnar från flygmaskinen finns inte längre något som styr roderutslaget. Det styrs normalt med roderhorn som sitter på een förstn axel ungefär mitt under fenan och roderhornen har wire fäst i sig. En wire uppe ger höjdroderutslag och den där nere ger dykroder.
Nu är stabimisatorn i två delar och eftersom vi vet att vajrarna inte sitter kvar och är sträckta så har höjdrodret ingen styrning. Det är fritt att röra sig runt gångjärnen nu och lyfter man den vänstra stabben (den du tror är höger) och lyfter i stabben kommer höjdrodret falla ned i bakkant och ge omvänt utslag. Utslaget du ser är en följd av hur stabben ligger just nu och inte hur det styrdes innan det lossnade.
Trimtabben på höger stabilisatorhalva är en utstickande aluminiumbit ganska långt in på stabben( nära fenan) där man kan böja till plåten lite för att grovjustera trim på maskinen. Tittar du på bilder bakifrån på stabben på ga8 så kommer du se vad jag menar.

Länken funkar inte.

https://postimg.cc/gallery/3681vffnk/

Ga-8 på bild. Titta långt in på höjdrodret, den ”fliken” som sticker ut. Sitter på höger höjdroder på alla bilder jag sett.
Är det säkraste sättet för oss att ID:a vilken sida stabbe/höjdroder kommer ifrån.

Funkar inte

Länka det du vill visa istället för själva sökningen.

Menar du min länk?

Jag leter förtvivlat bild på v stabbe....

Du länkade ju själv nyss bild på den. Stabben i skogen är vänster. Den som hamnade i vattnet (och borde lossnat först?) är höger. Detta har vi gått igenom för längesedan...

Hur vet vi att hö gick i vattnet? Jag har sett den på båt och på bärgnbil. Inte i vatten.

Vet vad som sagts om trimmer men bilden på akterdelan av planet på krashplats antyder att delar av v stabbe sitter kvar. Inkl höjdroder i maxutslag. Nått är skumt...

Det talas om en bit stabilisator som lossnat, jag trodde det handlade om en vingpanel / hel eller del av ena vingen ?

En stabilisator eller vertikalfena lossnar sällan eller aldrig från början, eftersom den är svagt belastad, såvida man inte leker med konstflygning.

När jag tittade på bilden från SVT eller var det var, så liknade vrakdelen en ~halv vinge från den yttre delen.