Flygplan har kraschat utanför Umeå – nio personer döda (2019-07-14)

Normalfallet som beror på fysiska naturlagar gör att vinden vrider åt höger med ökad höjd, främst från låg nivå pch uppåt.
Den grundregeln stämmer nästan alltid
upp till runt 3-5000fot, på högre höjd är det andra faktorer som kan ha större inverkan och ”vinna över” högervridningen.

Om du lyssnar på massmördarpoden senaste avsnittet 8/7-19 som handlar om germanwings så kan du höra att en av läkarna stoppade honom ett tag, de får bryta sekretess i vissa lägen

Tack för tipset! Mycket användbart.

Såg, det, ja, det finns risk för "överanalys" på begränsat undersökningsmaterial, jag är ändå impad över hur mycket som går att ta fram från "öppna" källor!!!!

"Den enda skillnaden" är ju avsevärd, typ fem sekunder och sextio.

Varför skulle man det?

Är inte 100% påläst då jag so far inte haft några psykologiska problem men har känslan av att man snäppt upp det här rejält. Man har tillfört en ruta på årliga protokollet som ligger till grund för undersökningen, i alla fall för skriva i ”jag godkänner att transportstyrelsen tittar i alla mina journaler” efter Germanwings.
Vi kan räkna med att det är en annan transparens numera(jag vet dock inte).

Det kan finnas skillnader mellan klass 1 medical ( yrkespilot) och klass 2(privatpilot). Däremot vet jag att man inte godkänner några psykologiska problem alls, som kan/ skulle kunna inverka.
Tycker vi kan vänta med att fundera för mycket runt det här tills vi vet eftersom det blir rätt personligt avseende piloten.
Risk att det blir många påståenden som senare visar sig vara helt fel.

Dessutom ser det inte alls ut på data som det borde haft ngn inverkan.

Det här är enkelt. Fatal spin establishment. Efter ett antal tusen fot så inträder spindesorientation, och då dras det i rattar och spakar till dess att kärran dras sönder. PANG!

Det går inte vid det stadiet att återfå kontrollen över kärran, utan det är bara att följa med skrovet rakt in i evighten.

Håller strikt med! Ignorera eller direktavvisa den typ av spekulation, som skiljer sig både i art och personligt, jämft strikta neutrala fysik/mekaniska funderingar för planet.

Vet inte om jag tänker fel här men.. Om vi i anslutning till 180 graders-svängen förutsätter dyk som ger nos 60 grader ned till 2 000 m, så skulle den samtida horisontella förflyttning bli 3 465 m och vingen skulle då brytas ca 1,4 km söder om ön?

Det är ju inte alls så som färdrutten plottrats på kartan, alternativt var planets nedslagsplats är att finna. Dyket har ju varit mycket brantare än så??

Tänker jag fel?

Hav.kommissionen har inte som uppgift att utse/klandra någon alls. Mest troligt flera omständigheter som förorsakat olyckan.

Ja, feltänk.

60 grader nos ned innebär en horisontell förflyttning på 50% av höjdförändringen.

Dessutom har vi inte attityddata utan har haft förflyttningen i sida, som är cirka 1km på 2km höjdförlust. Det är så vi kommit fram till 60 graders dykvinkel.