Flygplan har kraschat utanför Umeå – nio personer döda (2019-07-14)

Visst sjutton ser det ut som att den omtalade stöttan sitter kvar?
Eller är jag ute och cyklar?

Nej, jag hävdar inte att det är vingstöttans fel. Bara att man inte helt kan utesluta det. Speciellt som det rör sig om ett delvis kaosartat förlopp.

Man skulle kunna tänka sig ett scenario där stöttan lossnar partiellt, vibrationer uppstår och gör att den yttre delen knäcks först. Kan t ex ha att göra med bränsletankars placering, eller konstruktionen i övrigt var vingen är som svagast. Den inre infästningen mot flygplanskroppen bör rimligtvis vara den starkare delen.

I fallet med det finska planet så vek sig vingen nedåt mot planet och blockerade dörren där hopparna skulle kunna ha tagit sig ut. I ett sådant scenario så skulle även den yttre delen av vingen kunna knäckas i ett senare skede, när den så att säga sticker ut en bit under flygplanskroppen.

Visst sjutton ser det ut som att den omtalade stöttan sitter kvar?
Eller är jag ute och cyklar?

Flygplanskroppen bärgad, man ser båda sidor om den. https://www.svt.se/nyheter/lokalt/vasterbotten/nu-bargas-flygplanet

Jag skulle ha tagit för givet, att man hade behövt åtskilliga tusen timmar som pilot på fraktflyg av olika slag, innan man anförtroddes människor?

Den jämförelsen håller inte. Kraven på piloter är generellt mycket högre än på bussförare, för att inte tala om privatbilister. Nya piloter på stora passagerarflygplan ("airliners"), har t.ex. 100 timmar bredvid en specialutbildad "träningskapten" (i alla fall är det så på Lufthansa). Och efter det flyger de ju inte heller passagerare ensamma, utan bredvid en kapten som har det största ansvaret, i många år. Och innan de hundra timmarna med träningskaptenen har de flugit mycket redan, det är inte möjligt att få ett jobb som styrman på en airliner utan att först ha flugit fraktflyg, postflyg och liknande - vet dock inte hur många timmar nu, men det vet säkert någon annan här.

Jag skulle ha tagit för givet, att man hade behövt åtskilliga tusen timmar som pilot på fraktflyg av olika slag, innan man anförtroddes människor? Åtta unga, friska människor i det här fallet... Men det kanske är annorlunda för att det inte var (reguljärt) betalande passagerare? Frågan är om fallskärmshoppare i gemen känner till hur lite erfarenhet som krävs av deras pilot?



Ingår inte instrumentflygning, för piloter som har rätt att ta upp åtta passagerare till 4000 meters höjd..?

Måste säga att det ser ganska amatörmässigt ut att frakta delarna med enbart lyftstroppar och inget som ser till att precis allt från planet kommer med, det måste ju vara en stor risk för att delar faller loss av vinddraget och sedan försvinner för alltid? Saker som kan vara till stor fördel för utredningen? Man tycker att delarna borde fraktas på ett fordon typ lastbil el liknande eller åtminstone invirat i en presenning? Eller?

Nej jag tror alla är överens om att en visuell kontroll kan ha sina brister. Det är inte det vi menar. Det är placeringen av vingbrottet som talar emot att stöttan failat. Enligt mig och några till.

Nu kommer du, igen, svara att det ändå visst kan vara stöttans fel. Ja men förklara för mig hur det ska gå till då?

För allas skull så hoppas man att utredarna vet vad de gör och inte sabbar utredningen pga att de glömt att täcka vraket och därmed tappat viktiga bevis.

Vingen bröts åt det motsatta hållet i detta fall jämfört med fallet i Finland, så den jämförelsen är inte aktuell.

Du ser på plåten på delarna att vingen brutits av uppåt. Avhandlat i tråden.

Jag tror inte att dom måste vara illa tilltygade för att det tar tid med identifieringen. Är nog vissa rutiner som måste följas och tar tid.