JAS-39 Gripen

När Gripen planerades och konstruerades i början på 80-talet så var GCAS en av de punkter som man hade önskemål om. Det tog ganska många år innan det blev verklighet.

Testflygningarna med GCAS började på slutet av 90-talet som jag förstått det, genom ett samarbete mellan svenska flygvapnet, amerikanska flygvapnet, Saab, Lockheed Martin och NASA. Sedan verkar det ha tagit lite tid innan det faktiskt infördes.

Samtidigt så är det ett helt modellbaserat system där flygplanets respons (med hänsyn till bränslemängd, vapenlast mm) och position hela tiden måste beräknas och jämföras med en terrängdatabas så jag kan tänka mig att man vill verifiera detta ganska väl innan man inför det, likaväl som att tillgång till tillräcklig datorkraft skulle kunna vara ett hinder.

De äldre terrängdatabaserna innehöll heller inte så mycket information som idag. Gripens databas för Sverige var på ca 500 Mbyte i början på 90-talet men jag tror inte den var tillräckligt detaljerad för GCAS.

Man har haft system för markkollisionsvarning sedan 37, med relativt god upplösning.
Har för mig att det systemet ändå hade ganska så liten marginal mot marken när man väl fick varningen. Detta var dock endast ett varningssystem som sa till när man måste ta upp och åt vilket håll man ska styra. Det styrde inte åt piloten. Där ligger den stora skillnaden, eftersom ett automatiskt system inte ”falskvarna och ta över när det inte ska.

Jag tror absolut man ökat upplösningen men de största svårigheterna ligger nog inte där.

Allt verkar inte stå så väl till med Brasilien-affären, och jag som trodde att Boeing & Saab vad bästa kompisar.. Hoppas det löser sig!

http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=83&artikel=6868476

Edit, försökt att hitta den artikeln i tidningen 'Folha' utan framgång (senaste artikeln jag kan hitta är typ från 2013), förstår ej vad på gång.

Antagligen är det licenstillverkningen som ställer till det. Att Boeing skulle få tillverkningslicens på Gripen via bakvägen är nog inte önskvärt. Dessutom blir det jäkligt konstigt att konkurera mot Boeing i framtida affärer när de har full tillgång till hemligstämplad information och all tekniskt dokumentation för Gripen.

En hel del av den tekniska dokumentationen tillhör dessutom FMV och kan inte direkt överföras till ett köpande bolag utan att FMV först godkänner det. Sen vill ju Boeing också köpa SAABs flygdivision, men det går sannolikt inte av politiska skäl och att köpa Embraer kan vara ett sätt att försöka kringgå det.

Saab dementerar genom presschef Ann Wolgers för Nyhetsbyrån Direkt de uppgifter som Ekonomiekot rapporterade om på tisdagskvällen att Saab skulle hota med att avbryta försvarssamarbetet med Brasilien ifall Embraer köps upp av Boeing med hänvisning till brasilianska medier.

https://www.di.se/nyheter/saab-dementerar-uppgift-om-hot-att-avbryta-samarbete-i-brasilien/

Ikke overraskende at de første nyhetene ikke var riktige.

SAAB och Boeing samarbetar redan på andra områden. T ex när det gäller skolflygplan.

SAAB har f ö inga "försvarssamarbeten" av något slag. Det här försvarssamarbetet är mellan den svenska staten och den brasilianska staten. Kan inte se att Boeing skulle kunna rucka på detta, inte på något sätt.

28 siders PDF om GRIPEN etc fra Combat Aircraft Magazine Juli 2016. Mye informasjon som sikkert flere kan ha glede av. http://www.f-16.net/forum/download/file.php?id=26559&sid=5cec5e7923a336b24b1dd33ad78e bd0b

Man håller tidsplanen för Gripen E säger Buskhe;

https://www.flightglobal.com/news/articles/gripen-e-delivery-schedule-on-target-says-saab-boss-446054/

Det verkar som man är klara med alla modifieringar så att den andra prototypen kan tillverkas helt identiskt som produktionsserien. Det bra att slippa modifiera pågående byggen för mycket. Dessutom kan man då starta förproduktionen tidigare och passa in dem mellan annan produktion, t.ex. när det gäller bakning av större kolfiberkomponenter.