Citat:
Det är nog inte helt jämförbart. Du drar inte många G speciellt länge i en sån aerobtickärra( har flugit). Toppbelastningen är hög men kort tid.
En skillnad från äldre stridsflygplan till de senaste generationerna är hur snabbt de bygger upp G-belastning. Instabila flygplan är instabila i tippled just för att de ska vilja vända på sig själv, vilket gör att maskinen aktivt vill höja nosen/alfa mycket fort vilken krävs för att få ut belastning fort. Har ingen direkt data på G-tillväxt hos såna aerobatickärror men gissar att det är åt hållet som moderna stridsflygplan.
I vart fall, snabb tillväxt är i sig ett problem för piloten. I kombination med hög belastning under lång tid blir det så jobbigt att rätt teknik måste användas för att man ska klara av det.
9G som limit på stridsflygplan är pga att människan ombord inte klarar mer. Vi pratar inte enstaka tillfällen utan återkommande under ett pass där man även ska kunna fungera ’taktiskt’ hela passet.
Jag tror att blue angels förlorade en pilot( och maskin) pga GLOC för nåt år sen.
Man införde skyddssystem för bara ett-två år sen på F16 i USA och det har redan räddat flera plan+pilot(manskin rätar upp om man är på väg i marken).
39E/F har såna funktioner inbyggda, är ej klar på om senaste versionen av 39D har fått det implementerat( ms20)?
En skillnad från äldre stridsflygplan till de senaste generationerna är hur snabbt de bygger upp G-belastning. Instabila flygplan är instabila i tippled just för att de ska vilja vända på sig själv, vilket gör att maskinen aktivt vill höja nosen/alfa mycket fort vilken krävs för att få ut belastning fort. Har ingen direkt data på G-tillväxt hos såna aerobatickärror men gissar att det är åt hållet som moderna stridsflygplan.
I vart fall, snabb tillväxt är i sig ett problem för piloten. I kombination med hög belastning under lång tid blir det så jobbigt att rätt teknik måste användas för att man ska klara av det.
9G som limit på stridsflygplan är pga att människan ombord inte klarar mer. Vi pratar inte enstaka tillfällen utan återkommande under ett pass där man även ska kunna fungera ’taktiskt’ hela passet.
Jag tror att blue angels förlorade en pilot( och maskin) pga GLOC för nåt år sen.
Man införde skyddssystem för bara ett-två år sen på F16 i USA och det har redan räddat flera plan+pilot(manskin rätar upp om man är på väg i marken).
39E/F har såna funktioner inbyggda, är ej klar på om senaste versionen av 39D har fått det implementerat( ms20)?
Redan Ju 87 Stuka hade en funktion som rätade upp planet i händelse av att piloten blev medvetslös. Detta var på 1930-talet. Tyskarna experimenterade mycket med tålighet mot g-krafter och jag tror att britterna senare tog hand om de forskningsresultaten.
