Citat:
Ursprungligen postat av Flipp-Flopp
Nu har du fel...
Alla flygplan med kapacitet att nå 9g i en sväng kurvar på samma sätt i samma hastighet. Ska man kurva trängre måste man överstiga 9g eller sänka hastigheten.
Se mitt tidigare inlägg.
Ostabil design har inget med detta att göra utan det ökar hur snabbt man kan växla färdriktning och rolla.
Men inga flygplan är kapabla till 9g under alla förhållanden och under de flesta förhållanden där de är kapabla till 9g kommer de att förlora fart, och alla flygplan förlorar fart olika snabbt.
Ta t.ex. F-16, den har en begränsning i anfallsvinkel på 25,5°, alltså ungefär hälften jämfört med Gripen och Hornet. Detta (bland annat) gör att F-16 piloter inte kan göra manövrar som gör att de tappar mycket fart, för då käkar till och med en Hornet upp dem, trots sin blygsamma 7,5 g begränsning.
Ytterligare en viktig sak är hur snabbt flygplanen klarar av att komma upp i 9g (eller vad som nu är begränsningen just då), samt flygplanens rollprestanda.
Draken kunde tydligen ta ut 12g/-7.5g. Det betyder inte att dess svängprestanda var lika bra som Gripens.
Citat:
Ursprungligen postat av Koll99
Gripen uppnår 9G betydligt snabbare än de flesta (alla?) andra plan, OK? Givet att man drar i spaken samtidigt har Gripen i kraft av sin inbyggda instabilitet redan påbörjat kurvan medan det stabila planets roder fortfarande försöker förändra vinkeln.
Fast nu är ju (nästan) alla konkurrenter till Gripen också instabila. Canardvingar ger bättre hävarm, men både EF och Rafale har också denna fördel.
