Lithiumpolymerbatterier för elfordon

IBM ska bygga litium-luft:

http://www.technologyreview.com/energy/22780/

Roligt att det är batterinyheter lite var och varannan dag nuförtiden.

Dom där försöken med kisel-nanotrådar fick jag en stark känsla att det var en återvändsgränd. Dom kommer aldrig att kunna fabricera det tonvis av nanotrådar som behövs.

Känns i maggropen som IBM killarna har rätt när dom säger att vanliga litiumjonbatterier aldrig kommer att bli effektivare än ca dubbet upp mot för i dag. Li-luft känns intressant på nåt sätt.

Koeningsegg är ju i ropet numera av bekanta skäl och dom har ju tagit fram en konceptbil för eldrift. Dock är de lite information vad det är för batterier det handlar om. Enligt Teknikens värld ska bilden kunna gå 500km på en laddning vilket vore häpnadsväckande.

http://www.teknikensvarld.se/nyheter/090304-koenigsegg-quant/index.xml

Jag tror inte tillverkningen är ett så stort problem.

För 15 år sedan trodde nog ingen att man kunde tillverka en dator med 50 miljarder transistorer för 2000:-...

Jo visseligen så kanske man kan hitta nya tekniker för att tillverka men svårigheterna är lätta att se om man räknar lite:

mängden kiselnanotrådar i experimenten kan räknas i (ca) 1ug om det ska vara industriellt användningsbart behövs ca 100kg per fordon= säg 1miljon fordon per år det ger 100 000 000 kg per år. En skalfaktor på ca 10^14 behövs alltså från laboratorieförsöket till storskalig industri.

Skalfakton var långtifrån lika stor för att utveckla integrerade kretsar.

Om man tar 600 kilo av de bästa li-ionbatterier marknaden kan erbjuda och mäter räckvidden vid 50 km/h på en rensopad jämn rundbana vindstilla och vackert väder så kanske

Det där koreanska kiselbubbelmaterialet verkade mindre orealistiskt. Jag tycker syntesen av det verkar vara fullt realistisk att upprepa i någon form av studentprojektarbete på C-nivå.

Annars vore väl Li-S jättebra om man kunde en vettig livslängd på det. Låga råvarukostnader, mycket bättre energiinnehåll än Li-jon och man kan dra mycket ström från det. Energiinnehållet i Li-S och det potentiellt låga priset skulle möjliggöra alla möjliga roliga batteridrivna åkdon och arbetsredskap. Men det är väl inte så enkelt. Trots flera decenniers utvecklingsarbete har vi inga Li-Sbatterier på affärshyllorna.

Ja det verkar vara höljt i dunkel vad det är för mysko batterier quant ska ha. Hittade ett intelligent inlägg här med en del spekulationer vad det kan vara för batterier.

http://elbil.forum24.se/elbil-post-9484.html

Tycker det är tramsigt att hitta på fåniga namn som "Flow Accumulator Energy Storage" det brukar lukta misstänkt då.

Det anges en batterivikt på 450 kilo i länken du nämnden. Med 450 kilo av Boston Powers Sonatacell får man med sig 79,63 kWh. Det kanske räcker till 50 mil under optimala förhållanden på en slät rundbana.

kanske om dom kör i saharaöknen mitt på dagen dom kan få en extra kilowatt från solcellerna också. Det kanske knuffar dom nån mil extra. I vanligt gråmulet väder tror jag knappast dessa solceller ger mer än 100W även om dom täcker hela bilens kaross.

Nu har det dykt upp kritik om köningseggs elbil. I dagens DI så sågas bilen. den schweiziska tidningen WOZ har granskat bilen den döms ut. La Vecchia verkar framstå som en "refat el Sayed" har säger sig vara doktor men vill inte avslöja var han har fått titeln från. Det var flera skumma förehavanden hos Vecchia i artikeln. Batterier som har prestanda ingen annan är i närheten av. Han har hyrt anläggningar hos Siemens men lokalerna står tomma. mm Hoppas bara inte Koeningsegg har blivit dragen vid näsan av en sol och vårare. Får känslan att den där Vecchia är lite av en pajas.

Ja det slår aldrig fel.

Är något hypat (som batterier mm är nu) kommer det alltid fram en massa snackare och tidningarna sväljer det med hull och hår.

Troligtvis har Koenigsegg själva blivit vilseledda av denna snackare.