Volkswagens fusk - vad har de gjort rent tekniskt?

Nej, labbmiljö detekterades genom att hjulen rörde sig men ingen rattrörelse utfördes (rullande landsväg) samt att omgivningstemperatur och lufttryck angav inomhusmiljö (labratorium).
Dessutom är körintervallet i testcykeln förutbestämt och lätt att detektera ihop med ovan angivna kriterier.
Hade de bara gått på drivhjul hade de inte kunnat fuska på awd-bilarna.

Jag vet inte hur awd-bilarna testas. Men du vet ju mycket om området så jag försöker bara förstå.

Men tror du att videon är en ren "anka". Man stoppar bakhjulen och får 15 hk lägre effekt runt 3000 rpm.

Lufttryck och avsaknad av rattrörelser var ju samma för båda testerna.

(Man håller alltså standardiserat lufttryck vid myndigheternas tester? Man gör inte som i videon, att man räknar om och korrigerar för höjd.)

Testen utfördes ju dessutom i Colorado på mycket hög höjd vill jag minnas. Den bilen borde alltså inte ha fattat att den var på lab.

Jag tror på bakhjulen. Men jag medger att du är expert. Varför inte fokusera på bakhjulen för fwd-bilar?

Varje version bilen erbjuds i måste certifieras för sig, det är därför utsläpp och förbrukningssiffror anges olika för tex manuella och automatbilar, det är alltså faktiskt uppmätta utsläpp. Wn bilmodell kan ju uppfylla kravwn för miljöbil med manuell låda men falla över med aut.
Att bara gå på bakhjulens hastighet blir för trubbig detekteringsmetod.
Kriterierna för test mode är alltså körcykel, rattrörelse och ambient labbmiljö (det är ganska snäva kriterier för omgivande miljö vid test för att få ett återupprepningsbart värde). Man kan alltså uppfylla två kriterier men inte det tredje, då får man ej test mode. Dvs, du kan stå på en rullande landsväg i ett labb men ligga utanför körcykeln för avgastest, då går bilen utanför test mode och du kan tex utföra en effektmätning istället (annan körcykel).

När fusket avslöjades frångicks ju två kriterier eftersom testet utfördes på landsväg, rattrörelser och omgivningsmiljö förhindrade test mode och de verkliga utsläppen kunde mätas, ridå vw!

På filmen missas också två kriterier, körcykel oxh omgivningsmiljö (öppen port bakom bilen) så den är ej i test mode, effektförlusten hävdar jag beror på just de felkoder på funktionsnedsättning min tidigare bild visade, abs/etc registrerar hastighet på framhjulen men inte bak och ingen signal från yaw sensor= busmeddelande skickas att begränsa motormoment och felminne registreras i motorstyrdon

Tack för en tydlig förklaring. Det är lätt att lura den som inte är expert på detta område. (Som jag t.ex inte är

Videon avskrivs som anka.

Du har ju kunskaperna och resurserna. Ställ upp en Jetta på rullar och bli först i världen med att publicera siffrorna. Det vore en fjäder i hatten för Flashen!

Ringde Volkswagens kundtjänst idag och fick naturligtvis ett traditionellt intetsägande svar om att man endast väntar på en lösning som ska presenteras i oktober. Lösningen ska tydligen inte "kompromissa" bilens prestanda eller effektivitet, detta i relation till att konsensus är att uppdatering av mjukvaran kommer försämra bränsleförbrukningen samt resultera i en svagare motor.

Jag får känslan av att VW kommer komma undan med att endast implementera en lösning för att dra ned utsläppen, oavsett hur det påverkar bilarna. Finns det någon myndighet eller organisation som representerar kunder i dagsläget? Motormännen vill tydligen endast uppmana till kunder att "stå på sig" - vad nu det innebär.

Ja forskningsresultat går ju att förvanska beroende på önskat resultat för att sedan presenteras som 'fakta'.

Haha! Ja det vore nåt, flashback backar vw

Vw har själva sedan den 29/9 gått ut med att en lösning skall vara klar innan oktobers slut och inte innebära någon effektförlust eller ökad förbrukning (kommer inte åt källan där jag sitter nu).

Det jag tror kommer göras är att test mode tas bort och en map där avgaskraven uppfylls vid exakt den körcykel som certifieringen anger, även på väg. Utanför denna kommer bilarna gå som idag.
Ett motorstyrsystem består inte av en enda map, den bestårav en mängd olika det växlar mellan beroende på vilken input systemet får, lite som parallella universum ( ).
Trampar föraren hårdare på gaspedalen växlas det till en mer bränsleanrikande map eftersom systemet förväntar och förbereder sig för att mer kraft behövs, håller man foten stilla ligger systemet kvar i en magrare snålmapp för att bara bibehålla hastigheten på så lite bränsle som möjligt.

Vw kommer alltså sannolikt (nu spekulerar jag) skapa en map för optimerade utsläpp när exakt rätt input för certifieringskörcykel föreligger. Iom detta KAN man alltså återskapa utsläppsvärdena vid körning på väg om man kör exakt enl norm, även om det nästintill aldrig sker vid normal körning. Med testmodeprogramvaran var detta omöjligt eftersom systemet inte ens hade någon sådan map att tillgå vid körning på väg.
Varför de inte gjorde detta från början kan man bara spekulera i, lathet och övertro på sin egen föträfflighet i kombination med ren snålhet troligtvis..

Innebär detta kort sagt att vi därmed kan räkna med jota? Antar att man endast kan invänta och se vad den presenterade lösningen är, som dock måste godkännas av diverse svenska myndigheter (transportstyrelsen)?

Kan bara spekulera, men jag kommer bli förvånad om bilägarna kommer bli kompenserade mer än i storleksordningen 'plåster på såren' , samt att de kanske tillåter ett generöst gwkonto ett tag "vad säger du, har dina bakljus solblekts? Vet du vad vi bjuder på ett par nya".

De stora pengarna kommer sannolikt betalas till miljöviten och retroaktiva utsläppsrätter.

Men det är bara min spåning som sagt

Du har förmodligen rätt. Kanske värt att vända sig konsumentombudsmännen som kommenterat förloppet, men där har jag inga större förhoppningar.

Haha, kan tänka mig det. Herregud.

Som ägare av en ea189-behäftad vw kommer man säkerligen också bli erbjuden fin rabatt -vid köp av en ny vw

Dock tror jag inte andrahandsvärdet i tid och längd kommer ha påverkats nämnvärt när detta väl blåst över så efter alla pr-utspel är klara är det business as usual med ett nollsummespel för ägarna

Alltså i Europa är det väl egentligen inte något problem. Misstänker att även om bilen inte körs i test mode så uppfyller man kraven som inte alls är lika stränga som i USA. Med andra ord kommer europeiska bilar inte alls få sänkt prestanda eller höjd förbrukning i Europa av en mjukvaruuppdatering.

Det är väl alltid något. Såvida inte man lyckas samla tillräckligt många för att föra en grupptalan.

http://www.svd.se/biilagarna-har-rat...ava-ersattning

http://www.gp.se/ekonomi/1.2852124-g...ingar-hotar-vw

Upp till bevis FB!