Bilhistoriens mest ogenomtänkta tekniska lösning?

Köp LED från kina nästa gång.. Då håller de nog resten av bilens liv!

Det gjorde jag. De passade inte
Av någon anledning är "pinnarna" på bajonettsockeln inte riktigt motställda på blinkerslamporna. Blinkers bak har en extra inpassning så lampor med motställda pinnar kan användas. Blinkers fram har det inte... upptäckte jag då. Så nu har jag glöd fram, Kina-LED överallt annars, och tänker inte göra något mer åt det med det första.

F**K vad surt!
Är det alltså en "pinne" för mycket på LED'en? Slipa ner den med en flapdisk/vinkelslip/fil,så kanske de passar?

Tror det var en Citroen (vad annars?) Xsara,eller vilken det nu var.. som man inte kan lufta bromsen om hjulet är upphissat,alltså,hjulet/navet måste vara belastat,annars kan man inte lufta oket!

Finns det fler bilar som har den "finessen"?

Nej, "pinnen" satt fel - dvs den satt lika som på alla andra lampor, altså diametralt motsatt, men tydligen är det inte okej för orange lampor, utan de ska ha en annan vinkel mellan de två "pinnarna". Vilket kineserna så klart inte tänkt på.

Samtidigt är dimljuslampan omöjlig att byta för att balansera upp

Måste även nominera Volvo 240 och 740 från runt 1987 med b230k motorn. Dessa hade en förgasare från helvetet med fler vakuumslangar än det fanns kablar i en gammal telefonväxel. Gick ganska bra och snålt när dom var nya men var ett rent helvete att greja med. Dessutom en konstig topp med förbränningsrum i kolvarna som gjorde ventilsallad om kamremmen gick. Något många inte var medvetna om.

Alla vettiga motorer gör ventilsallad om kamremmen går av...

Mugg-/flaskhållaren i Saab 9-5.

Vad är ogenomtänkt med den?
Har använt en sådan några gånger och inte märkt av nåt korkat eller haft problem.

Placeringen och utformningen.
För högt placerad, generellt för stor "ring" och ingen stabil (plan) botten.
Har spillt ramlösa ur öppen korkflaska åtskilliga gånger vid landsvägskörning.

Xsara är bara en Peugeot som har maskerats genom att apan i fronten har bytts ut mot vinklar, och har alltså medeltida järnfjädring som andra vanliga bilar.

Cittror med gashydraulisk fjädring vars belastning bidrar till bromstrycket måste däremot ha ett bakhjul i marken (eller en domkraft under ett nav) när bakbromsarna luftas. Jag har svårt att se att just den lilla och sällan upplevda bieffekten av att ha den skönaste fjädringen och extremt effektiva bromsar i en normalprissatt masstillverkad personbil skulle utgöra "bilhistoriens mest ogenomtänkta tekniska lösning".

Jo, motor och växellåda på Renault 4L togs direkt från svansmotordrivna förgångarna 4CV, Duphine, R8 som hade motor längst bak. De slapp bygga om växellådan, fick bättre viktfördelning men sämre åtkomst till motorn för reparation och sämre åtkomst till växellådan för växelspak.

Man hade samma problem och gjorde likadant på den större R16 men där hade man rattväxel istället för krycka.
http://sv.wikipedia.org/wiki/Renault_16

Det är väl heller inga ogenomtänkta tekniska lösningar? Snarare tvärt om.

En detalj på R16 var nog lite ogenomtänkt åtminstone för svenska förhållanden. Handbromsspaken satt på vänster sida om förarstolen. En vajerkabel gick utefter sparklådan och mitt framför vänster bakhjul satt en hävarm som påverkade handbromsvajern. Den hävarmen fick utstå mycket grus och saltsprut kan man säga.
På höger sida om förarstolen där handbromsspaken brukar sitta hade man istället ett förvaringsutrymme med ett lock som tjänade som armstöd när det var nedfält.