Bilhistoriens mest ogenomtänkta tekniska lösning?

Det där känner jag igen, jag lyckades inte heller dom första gångerna, så jag åkte helt enkelt till Volvo och lät dom byta batteriet.....gratis. Fast jag fick ju betala för själva batteriet förstås.

Lustigt var också att när man började med bilbälten ansåg en del att den bilen måste vara farlig, annars hade man inte behövt bältena

"Präktiga svenskar" låter som att det vore något negativt vilket förstärks av att du säger att man förstörde det roliga. Själv tycker jag det är roligt att leva. Senast när Sverige hade lika få dödade i trafiken som nu var 1944 då det fanns färre än 50 000 bilar i hela landet, nu finns det 4,7 miljoner bilar som var och en rullar längre per år än sina förfäder på 40-talet. Risken att dödas per personkilometer har reducerats ned till mindre än en hundradedel och ändå kör vi fortare nu än då. Den "präktigheten" tycker jag inte man kan se som något negativt.

Hela förbättringen ligger inte i bilkonstruktionerna men en stor del.

Hur man tolkar 'präktig' är upp till var och en, men faktum är att präktighet sällan är synonymt med nöje. Det finns en stor del av befolkningen som har bilar som rent nöje, och då är sällan säkerheten högprioriterad(förutom racing såklart där bl a säkerhet utvecklas).

Jag har åkt mc i ca 35 år, t o m 50-talsbilar utan bälte känns säkra i jämförelse, vad än all olycksstatistik påstår.

Vet inte om det är jätteudda, men min gamla 740 gick som en påse skit och tvärdog vid 4000 när 2 (orginal) vacumslanglar satt ikopplade, ryckte man ur dom gick det utan problem. Min kompis fick inte igång sin bil nu i veckan, ryckte samma slangar, det gick direkt =)

Renault 4 "Laban"
http://sv.wikipedia.org/wiki/Renault_4

...Har väl en växelspak som går över motorn och rakt igenom instrumentpanelen för att lådan sitter framtill? Rätta mig om jag har fel. Kvinnor brukade hänga handväskan i spaken men annars hade den väl inga fördelar, alla delar var bara i vägen när man skulle meka med resten av motor/drivlina.

Några amerikanska och franska bilar(kommer inte ihåg märke/modell) kräver att man lyfter upp bilen i 4-pelarlyft och monterar bort framhjul innan man kan byta glödlampa fram(genom en liten lucka i hjulhuset) till hel/halvljus -servicevänligt, jättebra om man får problem längst med vägen mitt i natten ute i ingenstans. Idiotiskt...

Bilen är slutkörd och/eller misskött -inget konstruktionsfel!

Nejnej, menade inte på kontruktionsfel kanske bara något som blir täppt lätt? varken hans eller min var/är slut. För övrigt är det b230e vi snackar om, dum konstruktion

Har en bmw e91 som också har en liten lucka i hjulhuset som man tar bort då man byter lampor, gjorde det för nån vecka sen. Går göra med hjulet på plats, har man stora fälgar får man ratta in hjulet.

Så låter sjukt att man måste lyfta hela bilen. Måste båda framhjulen bort för att byta på ena sidan? Det går alltså inte använda domkraft och bara skruva bort ett hjul? Det går inte bara vinkla in hjulet som på bmw? Hur ofta går alla lampor fram sönder mitt i natten? Hur många har ens extra lampor liggandes i bilen?

Jupp, inte roligt. Jag var med när en riktigt duktig och snabb Volvo-mek bytte min fläktmotor på en gammal 240. Det tog honom över 2 timmar och åtskilligt med svärande - för mig som lekman såg det ut som om han fick plocka isär hela kupén för att få ut skiten. Hade jag varit tvungen att göra det själv hade jag nog bara skrotat bilen och köpt en ny istället.

En dum konstruktion som jag själv drabbats av är handbromsen på Volvo V40. Vajern går till en liten, oskyddad arm som drar åt den vanliga bakbromsen. Denna lilla arm sitter mitt i all skit som sprutar upp från hjulen, och rostar givetvis fast på nolltid, varpå handbromsen i bästa fall slutar fungera. I värsta fall låser sig dessutom den vanliga bromsen. Enda sättet att fixa detta är att byta båda bromsoken!

En annan favorit är sidorutor utan ramar. Perfekt om man vill slå huvudet med full kraft i en smal glaskant som man aldrig ser!

Volvo 340:s drivaxel, med gummibussningar i båda ändar, är en annan favorit. Har sett många sådana bussningar ge upp, och då kan man gasa hur mycket man vill, hjulen snurrar ändå inte. Däremot uppstår en ljuvlig doft av bränt gummi och i förlängningen ett imponerande rökmoln.

På en gammal bil kunde man ju byta en H4 på några minuter, jag tror inte någon byter någon lampa på en modern bil mitt i natten, möjligen svänger man in till en GDS-hall om man hittar en öppen.

På min Volvo S40 från 2006 tar det max en minut att byta hel/halvljuslampa pag deras smarta lösning att bara lätta en sprint och dra ut hjulhuset.

På min Accord -99 kan hel- och halvljuslamportna bytas lätt från motorrummet, medan man måste skruva ur flera plastpluggar och dra bort plastskyddet i hjulhuset för att byta blinkers. Turligt nog går blinkers sällan sönder.