Yrke : Taxislusk (Att köra taxi i Stockholm och på landsorten.)

Just det där med barn osv. Alltså, hur ska jag träna hur man fäster fast en barnstol liksom? Det går ju inte, för jag har ingen att träna på.

Ajja, jag får läsa på och lära mig det teoretiskt.

Någon fler än jag som är ute på gatorna och rullar denna torsdagsnatt?

Problemet är att problemen är feldefinierade. Det pratas om Friåkare och Svartåkare bland de etablerade bolagen men jag som kört några år har sett igenom detta. Visst fuskas det och finns friåkare som beter sig dumt men de är reellt sett i ekonomiskt underläge och inte mera hot än var en gubbe med korvlåda på agen är ett hot mot en bättre restaurang. Att ta en friåkare är ett misstag som de flesta bara gör en gång och varför skulle Taxibranchen inte vara konkurrensutsatt? De oseriösa åkarna som utnyttjar anställda och fifflar finns till absolut största delen i de etablerade bolagen vilket visat sig vid de razzior som gjorts! Som exempel kan jag nämna Taxi Göteborg där jag jobbat ett antal år nu hos tre olika åkare. Den förste (då jag inte var med i facket) Lyckades undvika attt betala mig lön alls för två månader utan åtgärder från Taxi Göteborg annat än att de ringde och hotade att stänga av mig för att jag slutat hos den förste åkaren. Man ignorerade att jag rapporterade att denne åkare satt i system att utnyttja folk genom att sätta dem i beroendeställning. Han hade folk anställda som stämplade och som var sjukskrivna (de kunde knappast klaga på sen eller för låg lön) folk som hade kronofogden efter sig och som gjorde bytesaffrer = svart betalning, folk med dokumenterade alkoholproblem som mixtrade med alkolås etc. Idag har han nästan dubbelt så många taxibilar som då. Lika illa om inte värre var det hos näste. Visserligen hade man en guldkörning men åkaren var obalanserad och att lönen kom i tid var extremt sällsynt. Ofta fick man en delbetalning strax efter månadsskiftet och aldrig några lönespecar så man kunde kontrollera att det var korrekt. Timersättning för när bilen stod stilla eller de tillfällen man skulle på service mm fick man aldrig. Efter att jag slutat hos denne då han gett sig på mig fick jag veta att han tidigare uteslutits från ett annat bolag för att han kommit i slagsmål med och hotat både kollegor och kunder samt att han tafsat på unga flickor. Under tiden som jag jobbade hos honom var han vid flera tillfällen inblandad i våldsamma bråk med konkurrenter och kunder och körde tråkig stil mot vissa kvinnliga kunder. Inte så mycket som en tillsägelse fick han för något av detta och det tog flera månader innan jag via facket fick ut vare sig lön eller papper. Min tredje åkare började direkt med att betala första lönen två veckor för sent efter att jag varit på honnom flera gånger om detta. För tillfället har jag slutat men han är fortfarande skyldig mig för två månader och Taxi Göteborg gör inget. Sedan har vi fusket med oredovisade krediter som uppdagades förra året. Ett stort antal åkare blev man tvungna att utesluta på grund av stora skatteskulder som gjorde att de tappade sina trafiktillstånd. Sammanlagt var det mellan 30 och 40 bilar som försvann förutom de som redan gjort konkurs eller frivilligt lämnat in sina plåtar. Detta betyder att ca 10 % av bilarna försvann. In kom åkare man tidigare sett hos konkurrenter och även som friåkare och svartåkare.

Min uppskattning är att de fifflande och oseriösa åkarna sitter vid grytorna medan de ärliga missgynnas inom Taxi Göteborg för i flera fall är det så att åkarna med tvivelaktigt rykte är de som växer och som figurerar i det interna fifflet där de lönsamma körningarna går underliga vägar till vissa åkare och bilar. Problemet r inte friåkare som har en ganska påpassad och utsatt position. Problemet är de stora bolagen som försvarar sig med floskler om oseriös konkurrens och friåkare medan fifflet och godtyckligheten sprider sig. I I vart fall Taxi Göteborg har den ärlige åkaren/ arbetsgivaren allt svårare att hävda sig mot fifflarna.

En annan viktig aktör är kommunerna och landstingen som köper upp tjänster utan att kontrollera att åkarna sköter sig mot sina anställda. Men detta diskuteras aldrig bara färdtjänstchaufförer som gjort något misstag kanske pressade av sina arbetsvillkor. Bara det är billigt skiter det allmänna i om Taxichaufförerna får köra 13 timmarspass utan raster. Vem gynnas av det?

Lösningen är komplicerad men man måste nog skilja på Åkare och beställningscentraler. DE bör inte få deläga varandra och beställningscentralerna måste få ansvar för att redovisning (ekonomisk) sparas till myndigheterna och att åkarna som är anslutna sköter sina skyldigheter som arbetsgivare. Åkare som missköter sig skall lättare förlora sina tillstånd... för gott!

Jag känner ganska många förare inom olika bolag i västra götaland och de usla förarna är lätträknade och försvinner oftast snabbt. Problemen är att Åkarna inte håller samma standard. Tvärt om verkar de oseriösa i flera fall stärka sina positioner och det måste det göras något åt!

Styckeindelning?

Iaf det var inte det där problemet artikeln tog upp.

Det kanske inte ens finns såna problem i gbg och sthlm men i dom mindre städerna verkar det finnas. Och speciellt i jkpg. Det finns över 100taxibilar inne i centrum på helgerna i en stad där det bor ca 130 000 pers. Det är helt jävla omöjligt att ens ta sig in till någon stolpe för det är fullt med friåkare överallt som knappt klarar av att framföra sin bil privat och än midre yrkesmässigt.

Det är gamla vrak från tidigt 90tal, gamla bmw, mercor och fan vet allt. Förarna ser ut som Usama bin Ladin himself och lever i tron att taximarknaden fortfarande är reglerad. Står man vid centralen eller flyget och en turist, affärsresande eller liknande går en in i en bil som "enligt dom inte står först i kön" ,så kan dom springa fram och slita upp dörren och vråla vilket resulterar att kunden springer iväg och aldrig mer kommer ta en taxi i den staden.

Det blir fler o fler för varje vecka, och tydligen så är det arbetsförmedlingen som sätter idéer i huvudet på dom. Starta taxibolag för du har ju ingen utbildning och kan knappt prata svenska. Men taxi kan du säkert köra.

Många normla kunder undviker att ta taxi hem på helgnätterna eftersom dim vill åka med seriösa bolag men vågar knappt gå in i en bil eftersom det då med största sannolikhet kommer en taliban springandes och hotar med stryk och kusiner eftersom mn tar deras kunder.

Snabb fråga till er som har taxikortet, jag är klar med teoridelen och har BAra uppkörningen kvar (görs i Sthlm\Södertälje); men jag vill typ innan provet ha 2 körlektioner. Vad jag vet så är det olika priser i olika städer men är ngn som har koll på vad det kostar i sthlm Ellr vilka trafikskolor man bör vända sig till eller kontakta+?

Jag har fastnat helt vid uppgiftena om villotider, jag förstår inte alls hur jag ska tänka.

Jag menar är det inte så att man ska titta tillbaks på schemat 24 tim och där hitta 11 tim villa ?

En villotid på minst 8 tim o 3 tim men hur jag än gör så lyckas jag inte få det rätt har försökt i flera timmar så att jag är nu helt slut i hjärnan.

Så finns det någon som vill vara snäll o hjälpa till ?

en körlektion går väl på 5-600spänn?

hmm oki, nu gäller det att hitta rätt trafikskola.. Jag har googlat lite hit och dit och det enda jag har fått fram hittills e körlektioner (privat övningskörning) till B-kortet