Saab 340 / 2000 ERIEYE AEW&C2 samt nyare dito

Jo men Bombardier säljer kompletta plan som flygs till Linköping där man plockar isär dem med hjälp av bl a vinkelslip. Sedan plockar man ihop dem igen.

Det vore liksom enklare att bygga in radarutrustningen redan i Bombardiers fabrik...

Japp, det vore mera rimligt att låta Bombardier bygga flygplanen rätt från början och hantera installationen. Eventuella motköp kan vi t.ex. ta inom ramen för ett kanadensiskt köpa av Gripen E.

Vid höjd beredskap till röd så finns nog detta redan som plan.
I fredstid så blir det nog för dyrt att sprida resurserna och ha line mainetance på 4 platser.

Och det är ingen stor grej att sedan flyga planen till Linköping med all hårdvara och allt kablage installerat. Så lägger man då på mjukvara och gör slutkontroller och fältprov innan man låter slutkunden ta över.

Viss hårdvara och inredning kan för all del monteras av SAAB. Det viktiga torde vara att få in kabeldragning redan på linan och att få dit all utrustning som går igenom skrov, vingar och fena (primärt antenner) på samma site.

Men mest rationellt på sikt vore att låta Bombardier göra allt hårdvarujobb.

Som det är nu så handlar det ju om onödigt dubbelarbete som ju måste betalas av någon och detta alltså utan att det ökar slutproduktens förmågor eller ekonomiska värde. Vidare så tar det längre tid och ökar dessutom risken för fel.

När Globaleye utvecklades, under Den Eviga Freden, var antagligen SAABs orderböcker ganska tomma, så det enklaste, för SAAB och Bombardier, var nog att be kanadensarna bygga "vanliga standardflygplan" och sedan gå loss med motorsåg och borrmaskin hemma i Linköping. Nu har SAAB antagligen full produktion av det mesta, så om en underleverantör kan "förädla" delarna är det nog bara bra.
Jag gissar att det primärt är själva flygplanet (kropp, vingar och roder) som bör anpassas vid produktion, men, som nämnts, även viss kabeldragning kanske kan flyttas över. Slutmontering av "spaningsutrustningen" kan nog vara svårare att integrera i en kanadensisk produktionslina för kommersiella flygplan.
Jag tänkte inte att fredstida underhåll ska påverkas utan en sorts signalspaningsvariant av ett vanligt passagerarflyg Stockholm - London - Stockholm, ungefär. Alltså start "hemma", landa "borta" för tankning och besättningsbyte, sedan flyga "hem". Det hade ju blivit ett jäkla bussande av besättningar i Mälardalen, men bör samtidigt göra det svårare att slå ut all mälardalsk flygspaningskapacitet.

Det börjar bli många GlobalEye nu. Så det är ju fullt rimligt att Bombardier tar fram en variant av grundflygplanet. En variant som är avsedd för GlobalEye och som går i det normala produktionsflödet.

Då är det även rimligt att Bombardier monterar viss hårdvara.

Detta måste ju helt enkelt bli både billigare och bättre. Kortare tid också.

"USA, under president Trumps ledning, sätter press på Kanada att inte köpa Saabs spaningsflygplan Global Eye"

https://www.corren.se/nyheter/linkoping/artikel/usa-pressar-kanada-att-valja-bort-saabs-spaningsflygplan/l61nx9ej

Så Nato väljer bort Saab. Igen. Förvånande? Näää...

Eller så gör USAs påtryckningar Kanada ännu surare och mer beslutsamma att gå ifrån att köpa Amerikanskt. Också en möjlighet.

Kanadensarna måste vara riktigt arga nu. Att döpa om en sjö till Lake Amerika...

Hade de inte bestämt sig för GlobalEye innan så gjorde de nog det då.