Saab 340 / 2000 ERIEYE AEW&C2 samt nyare dito

Det är inte riktigt så enkelt alla gånger. Väljer man att göra så avhänder man sig möjligheten att förhandla. SAAB vill såklart bibehålla möjligheten att sätta sin hårdvara i andra plan (också). Tänk om Boeing köper Bombardier och bestämmer att man inte säljer den till eller tillverkar den i "radarspaningsversion"...

Frågan är ju också hur mycket man sparar med samlad montering (eller om man vill, fördyringen att göra det jobbet på SAAB). Det här med "ombyggnad med vinkelslip" kanske är en överdrivet drastisk beskrivning...

Jag tror att vi kommer att få se samtliga Natokontrakt rivas inom närmaste månaden. Boeing E-7 Wedgetail blir enhetsflygplan för spaning inom Nato. En kompensation för att T7A lägga ner och LM/KAI får kontrakt på F50.

Nej, NATO-länder fortsätter att välja Globaleye istället för Wegdetail och USA är desperata att de ska tappa sin tidigare globala dominans till Sverige och Israel.


Vad du tror är fullkomligt ointressant. Verkligheten är så klart att SAAB Globaleye har ett antal avgörande fördelar på exportmarknaden:

1 - SAAB Globaleye är inte från USA, vilket innebär att man får en pålitlig leverantör och seriös samarbetspartner.

2 - SAAB Globaleye är inte byggd av Boeing, vilket drastiskt minskar risken för förseningar och tekniska problem.

3 - SAAB Globaleye är inte byggt på Boeing 737, vilket borgar för ett tillförlitligt flygplan, med större räckvidd och lägre driftskostnader.

4 - Alla Airbus-länder har ett egenintresse av att missgynna Boeings flygplansdivision, medan Kanada har ett egenintresse av att gynna Globaleye.

Så Boeing kommer inte att kompenseras för nedläggningen av T7A?

USAF godkände Milestone C i april 2026 och lade en order på 14 flygplan.

Milestone C är den formella produktionsgrinden i det amerikanska försvarsdepartementets anskaffningsprocess.


Du är totalt värdelös sluta trolla och hitta på .

Sådan förproduktion brukar bli rundligt betald dessutom. Därefter följer, efter godkännande av denna leverans, normalt en större order till lägre styckepris.

Så processen går som den ska, dock erbarmligt långsamt...

Hur man nu knyter detta till GlobalEye, jo där kan det nog bli samma problem med sirapsliknande beslutsprocesser hos myndigheter.

Hade ett vinstdrivande företag varit så långsamt så hade det gått i konkurs.

Varför skulle länder som inte är USA och som konkurrerar med Boeing på den civila marknaden kompensera Boeing, för att du fantiserar om att USA ska lägga ner T-7?


Du menar på samma sätt som det aldrig blev fler än 4st T-38 Talon? D.v.s. inte alls, eftersom du antingen inte förstår skillnaden mellan förserie och total produktionsvolym, eller eftersom du ljuger för att sprida din politiska agenda.


Skillnaden här är att Globaleye redan är operativ och i produktion. 5st flygplan är operativa och minst 7st ska levereras till 2032.

Nå bekrefter Ukraina at de har brukt Saab 340/ASC 890 AEW&C siden mars i år.

https://defence-blog.com/ukraine-confirms-combat-flights-of-its-new-radar-plane/

Sverige och Nederländerna har undertecknat en avsiktsförklaring gällande GlobalEye, enligt regeringens pressmeddelande. Enligt Saabs pressmeddelande finns ännu inget slutgiltigt avtal eller någon order.