Fråga en lokförare

Ja något under av rymlighet är det inte! Det är väl typ 180 cm fri höjd till stora delar!

Lite onödigt vetande! Det går utmärkt att starta om Atc i farten, särskillt på motorvagnståg typ X10-14 eller ensamt lok om man förbikopplar bromstryckvakten och styr upp ström till motorerna så tåget/loket driver medans Atc gör uppstarttestet.
Går säkert bra med loktåg också men det är inte lämpligt med tanke på den belastning skruvkop
plet utsätts för.

Däremot är det viktigt att tänka på att tåget kommer få Atc-broms efter uppstartstestet om hastigheten är över 40 km/h eftersom höjningsknappen inte har hunnit tryckas in!

Verkar som om signaturen Daniil har rätt ytliga järnvägskunskaper!

Observera att ovan beskrivna förfarande inte rekomnenderas!

Ni som kör eller har kört pendeltågen i Stockholm, vad är det som gör att det verkar mindre populärt nu sedan MTR tog över och är det svårare tycker ni att köra sådana tåg jämfört med god eller andra passagerartåg?

Jag kör mestadels tåg för infrastrukturen. Typ byggnation mm. Har kört "allt", nästan.
Inga vettiga frågor som någon har?

Det jag hört är att de har inget gehör från ledningen hur det är eller fungerar ute i verkligheten, sedan är det väl lite osäkert vad MTR har tänkt hitta på framöver med turer osv. MTR uppmanar personalen att jobba extra på lediga dagar för att företaget ska klara utbildningar för Citybanan och för att det fattas personal varje dag, utan att ge någon extra morot utöver övertidsersättning. Det går tydligen inte heller att få ledigt när man själv behöver ha ledigt, det blir avslaget direkt, bara några av de puckar jag hört som inte gör att folk är så sugna att söka.

Det som är det svåra med pendeltrafiken kan jag tänka mig är den trafikintensiva miljön, det är tätt mellan signaler och stationer, mycket resenärer, kanske lite stressigt att komma i tid i tidtabellen, om något blir fel utefter banan blir säkert resenärerna stressade och rasande och skäller på personalen på tågen, lite enformig tjänst i längden kanske.

Nu jäklar ska du få en fråga som du garanterat måste tänk till ordentligt på: Om man ska köra en längre sträcka med en massa olika spår som kommer och går, hur tusan kör man rätt och hittar? Är allt automatiskt?

Enkelt svar, ja, allt styrs från trafikledningen,

om jag kör från Hallsberg till Malmö, så styr Hallsberg ner till Mjölby, från mjölby till Nässjö styr fjärren i Norrköping, och vidare söderut styr trafikledningen i Malmö. man behöver inte göra något alls. Sen har man en körorder där man har alla driftplatser (stationsnamn) utplacerad i rätt ordning och vilka tider man ska ankomma och avgå, OM nåt skulle gå fel, att växeln ligger åt ett håll man inte ska åt, så märker man det ganska snabbt, det har hänt några ggr, När trafikledningen blandat ihop tågen.

Har hänt att man är påväg mot Göteborg och när man kommer till Laxå där värmlandsbanan mot Karlstad och Oslo svänger av att det har legat fel och man helt plötsligt finner sig vara påväg mot Karlstad istället för göteborg dig man egentligen ska.

Mycket vanligt med krisande toabesök på diverse stationer, inga som helst problem så länge man kommunicerar det till Fjärren. Som i sin tur kommunicerar det till informatörerna, som i sin tur informerar MTR pendelinformatörerna. En omväg, men inga som helst sura miner. Blir väl en försening på +3-5 min. Känn inte att du inte "kan" springa iväg på toa

Det är rätt. Men felkörningar sker sällan faktiskt. först ska ju fjärren (tågklareraren/stinsen) lägga fel väg. Och sedan ska ju föraren inte märka det.

Man har något som kallas linjekännedom. Ibland bra. Ibland mindre bra. Men oftast så har man koll på var man ska innan man ger sig ut på spåret.

För de flesta växlar så är hastigheten olika beroende på om man svänger höger eller vänster. Likaså brukar det vara olika signalbesked beroende på om man åker höger eller vänster. På många ställen så har man som förare koll helt enkelt på att "nu ligger det på sidan", vilket kan vara fel väg. Då stannar man innan växeln om det går.

Man kan backa tåg under vissa omständigheter. Men grunden är att ett tåg går framåt bara.

kör mycket tåg i STH 70, då syns inte sänkningarna i ATC om dom inte är lägre än 70, och dom flesta växlar på stambanorna är sth 80 för att gå på sida, och sth 100 om det är en "krysstation" så man sitter i godan ro och plötsligt kränger det till utan att man är redo, Har blivit lagd fel i både Laxå och i Ängelholm en gång, men det ordnades rätt så snabbt trots allt, men dessa dagar var det massor med förseningar och tågstrul så man kan förstå att dom på fjärren är människor med

Vad kör du för tåg i 70? Ganska ovanligt. Jag brukar ibland köra i 60 ;-)

Normalt är det automatik som sköter de flesta tågvägar. Så fjärren är inte inblandade. Det är ofta människan är inblandad om något (som du skriver) hänt. Olyckor, förseningar och sådant.

Tyvärr är fjärren stundtals underbemannande.

Men genrellt vill jag påstå att det händer sällan att tåg kör fel.

Det där "ledarskapet" hittar man överallt och det beror på att de som är "chefer" inte fått sina jobb på meriter utan vem de blivit påsatta av eller vem de känner. Hade man haft hjärna hade man fattat att om man tar hand om sin personal så får man mycket bättre respons. Jag hade lämnat företaget och gått till något annat. Man ska aldrig vara lojal utan byta ofta speciellt inte när de så kallade chefer är idioter.