Västlänken (Göteborg) - bygge och trafikering (sammanfogad & namnändrad /Mod)

Göteborgs Central är komplicerad att köra in och ut tåg på, och därför är trafikledningen komplicerad och signalsystemet komplicerat, men det fungerar.

Tror att det signalsystem som planeras för starten Västlänken inte tillåter den lösningen du tänker på.
Uppställning av tågsätt kanske fungerar, men inte trafik med passagerare. Det sistnämnda kräver ju att stationen är klar.

Samtliga spår kommer dock att behövas eftersom uppställningsspåren mot kruthusgatan försvinner och kan inte helt ersättas med uppställningsspåren på Sävenäs. Anledningen är att tågen som kommer från tvätteriet behöver ställas upp och helst avgå från samma ställe utan att behöva flyttas igen. Det är därför det står flera vagnståg på samma spår på morgnarna eftersom man ställer upp de städade tågen inför trafikstarten. Det är svårare att göra på den nya stationen eftersom det innebär en hel del knixande för att komma dit. Den dagen tvätteriet flyttas till Lärje så blir det en annan femma, men den lösningen ligger nog längre fram i tiden. Något som inte belysts är att man faktiskt planerar att förlänga de nordligaste perrongerna på centralen när uppställningsspåren försvinner.

Att använda delar av stationen som endast tågförvaring tror jag inte är till allt för stor nytta.
Att uppställningsspåren ska försvinna har jag missat, de verkar dock inte behöva tas bort för att västlänken ska kunna byggas/drivas. Men det vore givetvis inte fel att frigöra några spår inne på den befintliga stationen.

Jag såg för övrigt för nyligen att det nu inte planeras att starta trafik tidigare i delar av västlänken.
https://www.trafikverket.se/nara-dig...lanken/bygget/
Klicka på Hur lång tid kommer det ta att bygga Västlänken?

Borttagande av uppställningsspåren är ingen del av västlänken utan man tänker bebygga området. Från början hade man tänkt ta bort 8 av centralens spår men man kom sedermera på att det blir för få uppställningsspår för morgontrafiken och man kan inte nyttja ett av västlänkens stationsspår för uppställning eftersom trafiken är för tät för att få plats på det spåret på morgonen. De tidiga morgontågen mot Ale/Alingsås kan därför avgå från centralens gamla lägen. Morgontågen mot Kungsbacka kommer däremot att gå från Sävenäs via västlänken.

Men om det blir stopp i Västlänken så finns det ju då inte tillräckligt med spår på centralen...

Med dagens 16 spår är det inget problem. Tvätteriet tar dock en del spårkapacitet eftersom tågen skall flyttas till Sävenäs uppställningsplats. Men man tvättar inte pendeltågen i rusningstid så det är inte så stort problem. Eftersom stationerna har fyra spår så innebär stopp vid stationen bara att det blir kö. Men om tunneln måste evakueras vid brand så får allt omdirigeras till den gamla centralstationen.

Det har byggts en uppställningsplats vid Sävesnäs, det planeras en vid Lärje och en vid Pilekrogen (Mölndal). Samtliga planeras rymma 8 st 250 meter långa tåg om jag minns rätt.
Tanken är ungefär att pendeltågen inte ska utgå från Centralen när Västlänken används.

Om gårdatunneln fortsätter användas (allt annat vore dumt) kommer man, även om det blir stopp i VL, kunna fortsätta med en hel del trafik liknande som det fungerar nu men alltså i lite mindre skala. Vi får hoppas att de båda tunnlarna nyttjas och kompletterar varandra i så stor utsträckning det är möjligt. Vi hoppas politikerna inser detta och inte får för sig att stänga t ex Lisebergstationen. Den borde ju egentligen byggas om med förlängda perronger och uppgångar i norra ändan närmare alla höghus som byggs nu längre bort i gårda.

Ett problem med nordlig utgång är att tunneln går öster om E6. Skulle man förlänga plattformarna till 250 meter skulle nog en ny entré hamna ungefär så att den kan utnyttja gångbron över E6 vid Tritongatan.
Ett annat problem är vilka tåg som ska stanna där. Man skulle kunna tänka sig att varannan Kungsbackapendel kör VL och sedan vidare och att varannan stannar vid Liseberg innan den vänder i nuvarande säckstation. Ett alternativ vore att stanna vid Liseberg och sedan ta godsspåret över E20 och fortsätta mot Alingsås eller Älvängen, men dagens spår är det inte omöjligt.
Det enda tåg jag tror kan ha intresse för stationen är Öresundstågen, kanske något framtida regionaltåg från Jönköping samt kanske något lågpriståg Köpenhamn-Göteborg-Oslo.

Som utomstående undrar man om det var nödvändigt att bygga tunneln så att det blir som en fyrkant runt stan; hade det inte funnits en poäng i att fortsätta söderut mot typ Masthugget, Frölunda och återansluta vid Mölndal? Dvs ge sydvästra Göteborg mer järnvägsanslutning?

Kompromiss.
Det klagas på att tågen nu kommer köra en omväg runt Haga, skulle man blanda in Masthugget och/eller Frölunda så hade restiden Kungsbacka- Göteborg C antagligen blivit ännu längre.

Om man vill bygga en tågtunnel som binder samman banorna norr och söder om staden så finns det inte så många alternativ om man även vill ha en station vid nuvarande centralstation.
Med undantag från bergpassagen under skansen Lejonet grävs tunneln i lera genom ett område som inte används särskilt mycket fram till Göteborg C. Man får då ett spår som pekar västerut.
För att inte behöva bygga i lera under bebyggelse blir dragningen nära älven ganska vettig. Efter Stora hamnkanalen går tunneln in i berg och fortsätter sedan i berg till Korsvägen, undantaget ett litet område vid passage av Kungsgatan samt en större lergrop Rosenlund-Hagakyrkan. Hade det inte funnits behov att gräva där (om det istället varit berg) så är jag inte säker på att det hade byggts någon station där.
Vid Korsvägen och genom Liseberg sker även två större lerpassager, en sker till stor del osynligt, för vanligt folk, inne på Liseberg. Länken avslutas med en bergsetapp bort till Almedal.

Tyvärr är Göteborg byggt på ett levhav med kuperad botten. Inte särskilt långt från Gullberg (skansen Lejonet) är leran mer än 100 meter djup.

Om man vill korta ner tunneln skulle man kanske kunna göra en kraftig vänstersväng efter Göteborg C, låta tunneln gå mellan centralen och Nordstan för att sedan gå under Vallgraven, Trädgårdsföreningen, Heden och sedan på något sätt ansluta mot södergående järnväg. Men då hade stan grävts upp på allvar.

På kartan i länken nedan syns sträckning samt bergtunnlar som används för att bygga från insidan. Det gör också att vissa byggtransporter kan ske under jord.
https://gisportal.trafikverket.se/gi...260b8fbf7e2b1b

Problemet är främst att samtliga ligger för långt från tvätteriet. Man planerar dock att flytta tvätteriet till Lärje på sikt.

Sävenäs är idag inte helt optimalt för tvätteriet eftersom det är en bra bit att köra och sen skall man tillbaks igen.