Fartygskollision utanför Tjörn, två personer saknas, 2026-07-28 - hittade avlidna

På broderns båt så stuvades hela familjen ner under däck längst fram, pga oljud och brandrisk. Brodern körde med hörselskydd. Sen när det började brinna så fick de väl klättra ut genom förliga luckan pga röken har jag för mig.

Mindre värdeladdat uttryckt:

'Satte sig i ruffen'.


Jag tycker hela familjens och båda båtförarnas beteende är märkligt och klandervärt - men ord betyder något.


"Stuvades ner" är lite mäktigt.

Tjaa, allt som inte Albin gjorde.

"dumdristigt tillät med tanke på uteblivna intresset att hålla uppsikt bakåt" kan också vara ok?

Undvik trafikerade farleder…+

Fritidsbåtar använder denna (å andra) farleder mycket mer frekvent än större fartyg.

På sommaren går det flera hundra fritidsbåtar här varje dag mens det passerar 4-5 större.

Du har nog aldrig suttit i en båt…

Du hade alltså aldrig satt dig i snipan öht.
Förstår det, landkrabbor ska inte vara befälhavare på havet

Minst halva skulden, jag skulle vilja säga 75% av skulden i detta fallet då han gjort absolut allt fel, precis allt precis som brorsan hans.

Håkan André, ITF-inspektör på fackförbundet Seko, reagerar starkt på uppgifterna om bristande utkik.


– Jag tycker det är häpnadsväckande. Jag trodde inte det var sant. Det är inte vilken farled som helst. Det är mycket trafik där, dels handelssjöfart och dels fritidsbåtar. Att gå genom den farleden utan posterad utkik... man tar sig för pannan, säger Håkan André.

Om nån undrar e det INTE snipan han refererar till.


Att det sen finns folk i tråden som är så verklighetsfrånvända att de faktiskt tror att nån som håller stadig kurs i bred farled å blir upphunnen å påkörd kan få huvuddelen av skulden är bara att beklaga.

De lär försvinna med svansen mellan benen när verkligheten hinner ikapp dom

Jag säger inte emot.

Frågor re radarerna ombord på Misje Verde

Sitter och funderar på tekniska mojängers betydelse för olyckan... Just ju lutar jag åt att det var de tända lanternorna, som ingav en falsk trygghet, som var huvudorsaken. Allt annat lika.

Men åter till radarerna. Först, men inte främst:

Hur är det med S-bandaren? Är den ointressant i rättegången?

Och i haverirapporten?

Främst:

Varför kollisionslarmade inte radarerna?

Är inte en enkel bildanalys-AI betydligt bättre på att detektera farligheter, än en skicklig människa? Speciellt under svåra förhållanden.

En modern billig Garmin, som kostar några magnetroner mindre än radararna ombord på Misje Verde, larmar ju för farliga radarekon.

Låser inte en svindyr fartygsradar automatiskt på farliga radarekon?

Varför har inte de rörliga radarekona några hastighetsvektorer?

Kanske mindre viktiga frågor:

Varför är North Up på radarskärmarna?

Det finns väl ingen vettig navigatör som navigerar på det viset?

Åtminstone inte någon, som är van att köra i 30 knop inomskärs. Eller har flygcert...

Ovanstående påpekande gäller givetvis även för ECDIS.

Visst, om man planerar hela rutten från Uddevalla till Kragerö är det aktuellt med North Up. Eller om man visar en passiv passagerare var man är och vart man är på väg.

Jag antar dock att lotsen följde lotspraxis, och att lotsarna vet vad de gör.

Varför är det ingen färgkodning på radarskärmen?

Rött: Farliga fasta ekon.
Magenta: Farliga rörliga ekon.
Grönt: ofarliga rörliga ekon.

Ja, jag håller med dig, 75% faller inom "minst hälften" jag föreslog väl 70/30 vid något tillfälle har jag för mig.

Det är alldeles uppenbart att det är z-trollet som har sämre kunskap om sjön än snipakaptenen, som trots allt enligt egen utsago ändå visste "hur man lägger till". Z-trollet, har det ju visat sig i tråden, har inte ens fattat att fartyg som Misje Verde inte bara kan bränna rakt över sjömärken och annat, som hen föreslog MV skulle göra.

För att inte tala om att hen aldrig varit på platsen, det vet vi. Det är nu fastslaget i FUP att farleden är ca 300m bred i denna passagen, ungefär som jag sa tidigt, men z-trollet ihärdar att det är en kilometerbred farled där Ja jösses, zoffatroll är väl en träffande beskrivning Förmågan att läsa ett sjökort är = zilch!

Vi som befinner oss på sjön stora delar av året vet mycket bättre.Vi vet också vad såväl regel 5 som regel 9b är och har vett att följa dem, till skillnad från snipan.