Fartygskollision utanför Tjörn, två personer saknas, 2026-07-28 - hittade avlidna

Jag förstår inte riktigt relevansen med frågan, eftersom farleder inte funkar på det viset. Eller rättare sagt, det finns (om jag kommer rätt ihåg) fyra olika sorters farleder: handelsfarleder till/från hamn, övriga handelsfarleder, farleder för mindre sjöfart och farleder för fritidsfart. De kallas också klass 1, 2, 3 och 4. 3:an och 4:an kan sen delas in i "dygnet runt" resp. "endast dagtid".

De normala väjningsreglerna gäller i princip överallt, och det spelar ingen roll om man korsar eller följer en farled. Det enda specialfallet är "trång farled", som ju har klargjorts i tråden (jag har bara snabbt skannat av den). I trånga farleder har ju en liten båt väjningsplikt oberoende av om man korsar eller följer farleden och oberoende av om man blir upphunnen eller möter fartyget.

Eftersom "trång" avgörs av uppfattningen på bryggan på det stora fartyget (det finns inga andra definitioner än bryggans egen uppfattning, och den är kopplad till "säkra manövrer") så ska man som regel betrakta farleder av klass 1 och 2 som "trånga" om de går genom skärgård, är tätt "prickade" eller i övrigt begränsade. Så har jag i alla fall fått lära mig (också om det var en tid sedan jag fick mina papper.

Så det spelar ingen roll om man korsar farleden eller följer den, utgångspunkten till sjöss är de normala väjningsregler som gäller överallt, förutom i trånga farleder där fartyg har ett slags "förkörsrätt".

Detta kan röra sig om ett flytande förlopp där handelsfartyget inte sett snipan som ett potentiellt hinder från början, men att det successivt blivit det.

Byter du direkt till högerfilen på motorvägen direkt när du anar en bil bakom dig i backspegeln för att försäkra dig om att hen inte kommer meja ner dig, köra på dig bakifrån i 200km/h?

Jo, på 1950- och 1960-talet var det en styrman och två däcksmanskap, vanligen en jungman eller lättmatros, på vakt. Om det inte fanns autopilot stod en tillrors och en var utkik och styrman höll uppsikt. Vid gång in och ut ur hamn samt i skärgårdar fanns även en lots ombord samt om det var behövligt även befälhavaren. Om befälhavaren "tog över" fick styrman hålla utkik.
När det var dags för kaffe gick en av däcksgubbarna ner och kokade det. Då var det en man mindre på bryggan.
Så upplevde jag det från maskin.

Väl förklarat!

Klass 3 farleder stöder mörkernavigering, det gör normalt inte klass 4, så som du säger kan man kalla dem "dynget runt" resp "dagtid".

Trånga farleder, ur ett juridiskt perspektiv, avgörs av typen av fartyg som normalt frekventerar farleden. En trång farled är alltså trång även om två fritidsbåtar "möts" i farleden. Detta hänger bland annat ihop med att regel 9 även gäller fartyg som inte är i sikte av varandra. Ett mindre fartyg <20 m, måste alltså alltid vara beredd på att det kan dyka upp ett större fartyg och därför redan ha tagit hänsyns till det.

Inte med mindre än att snipan ändrar sin kurs, och då bryter ännu en regel. Börjar bli många regelbrott på snipan nu

Ja, snipaförare som tror dom är ensamma i världen är lika farliga för sig själva som handelsfartygskaptener som tror dom är ensamma i världen är för sin omgivning, så är det onekligen

2-3 man på bryggan normalt.

100%

Du tänker totalt fel, hur kan du tänka såhär.

Lägg ned dessa idiotiska tankar nu och lär dig sjövett

Sunt förnuft och erfarenhet...

Ett nytt försök:

Jag har tvingats låna (*) en snipa som bara gör 6 knop.

Bakom mig befinner sig folkpartisten Bernt Westerberg i en Solö Lyx, eftersom det är valrörelse tänker han extra mycket på klimatkatastrofen, så han puttrar på i 5 knop. (**)

Bakom Bernt kör Misje Verde i 5.9 knop.

Av olika anledningar kör vi alla i exakt samma spår.

Finns det någon risk att Bernt eller Misje Verde kommer i kapp mig?

Finns det någon risk att Misje Verde kommer i kapp Bernt?

Vem kör säkrast i farleden av mig och Bernt?

Båtfart är säkerhet!

Inte bara när man korsar oceaner, utan även när man är vid Kummelbanken och behöver fly dåligt väder.

Hänger du med?

(*)
Eftersom Jag har supit bort nycklarna till min planande fritidsfiskebåt i samband med gårdagens kräftskiva. Men inget ont, som inte har något gott med sig. Jag passar därför på att dörja i 6 knop. Snipan har autopilot, så jag har nästan lika bra uppsikt framåt som bakåt.

(**)
Fastän Bernts Solö Lyx egentligen gör hela 18 knop. Jag glömde att nämna att Bernts släkt har varit jaktlöjtnanter i generationer. Jag glömde också att nämna att Bernt kämpar hårt för att lagstifta om en maxhastighet på 5 knop, för klimatet och barnens skull. Givetvis har Bernt på sig en flytväst med bärkraft på över 500 Newton. Han vill ju vara på den säkra sidan...

Om det är en sådan här situation du tänker på,

https://www.youtube.com/shorts/R4OhGVVof84

Driver stops in middle of Columbus highway, leading to crash

hade jag kört som tankbilen.

Men som andra experter i tråden redan har konstaterat, motorvägar och lotsleder är två vitt skilda saker.