Citat:
Ursprungligen postat av
UyCVswHfsnM2z3nH
Skillnaden är att inom offentlig sektor kan man ha en budget på tio miljoner för ett projekt som går att få gjort för en miljon. Man kan inte mäta resultat på samma sätt som ett bolag vars verksamhet kokar ner till ett ekonomiskt plus eller minus.
Därtill görs en jävla massa skit som inte behöver göras, allt går långsamt och ska beredas och förankras i all evighet.
Och anställningstryggheten ÄR större inom offentlig sektor, vad du än tror.
Jag tänker Sverige kan ha problem med dels ledarskap men också regleringar och överklaganden i samband med exempelvis vägprojekt? Det är därför våra projekt kan bli så dyra i Sverige?
Samtidigt anlitar offentlig sektor ofta privata företag till att utföra olika projekt och uppdrag inom.diverse områden. Då undrar man om ineffektiviteten händer inom myndigheten eller inom företaget som fått uppdraget att utföra projektet?
Ett exempel, beskrivet i Aftonbladet 6 maj 2026) är något jag tänker på.
Sedan millennieskiftet har färingarna under havet byggt fyra tunnlar som binder samman de största öarna och därmed 91 procent av befolkningen. Tunnlarna är sammanlagt 33 kilometer.
Tidigare var färingarna beroende av färjor, man köade och långleddes, ofta förgäves när turerna ställdes in på grund av hårt väder
Färöarna är en självstyrande del av Danmark. Men
– Vi har betalat allt själva, säger Danielsen, VD för tunnelprojektet.
Färöiska regeringen satsade aktiekapitalet, resten lånades på kommersiella villkor. Lånen för första tunneln är redan återbetalda, lånen för senaste ska vara återbetalda senast 2040.
De två senaste tunnlarna kostade motsvarande tio procent av Färöarnas BNP att bygga. Det var värt vartenda öre, säger Danielsen. – De ger kolossal mobilitet och ett dynamiskt samhälle
En samhälle med hälften så många invånare som Södermalm i Stockholm klarar att på 27 år med egna medel ( utan Danmark) bygga fyra spektakulära vägar under havet.
Förbifart Stockholm började planeras 2001 och ska vara klar 2030.
Trafikverkets hemsida uppger att en ”planeringsfas” pågick under 15 år 2001–2016. Därefter inleddes en ”byggfas” parallellt med en ”installationsfas” som gäller till 2030.
I Göteborg finns Västlänken, åtta kilometer järnväg varav sex ska gå i tunnel. Arbetet inleddes 2018 och ska enligt senaste beskeden vara klart 2030.
Järnvägstunneln under Hallandsåsen började byggas 1992 och invigdes 2015, 18 år senare än beräknat och elva gånger dyrare.
De fyra tunnlarna på Färöarna har kostat motsvarande 5,8 miljarder svenska kronor. Förbifart Stockholm kommer att kosta minst 52 miljarder.
Så, Sverige kan säkerligen lära sig ett och annat vad gäller utförandet av projekt.
Din övriga fråga:
......vad gäller anställningstryggheten i offentlig sektor, så består offentlig sektor av en mängd olika slags verksamheter. Arbetsrätten är precis densamma som i prvat sektor. Om en kommun har olika enheter så finns det inte andra verksamheter inom kommunen att omplacera till när tidigare jobb inte längre går att återgå till. Då blir det uppsägning precis som i privat sektor. Vissa, exempelvis chefer bli utköpa,.eller avskedade av olika anledningsr.
I övrigt blir det sällan arbetsbrist då inflödet av ivånare som behöver hjälp är konstant.
I offentlig sektor finns inte anpassade jobb. Det är framför allt privata sektorn som tar emot folk och anpassar jobb och till viss del får ersättning från staten för det.
Nej, mot kvotering. Handlar mer om att röja i transferiatet/PK-industrin.