Fråga en lokförare

Tack för informationen, känns som att Skåne ligger bra till med både Öresund och Påga högt upp.

Onrail 50365kr/mån (2026)
SJ Stockholmståg 49318kr/mån (2026)
Öresundstågen 47481kr/mån (2026)
Pågatågen 46218kr/mån (2025)
Snälltåget 46150kr/mån (2026)
Trainpool 44687kr/mån (2025)
Arlanda Express 44621kr/mån (2024)
SJ Götalandståg 44620kr/mån (2025)
Mälartåg 44598kr/mån (2026)
Pro Train 44340kr/mån (2025)
Lokförargruppen 43000kr/mån (2023 eller äldre)
Green Cargo 42940kr/mån (2026)
SJ 42570kr/mån (2026)
VR Snabbtåg 42126kr/mån (2025)
Tåg i Bergslagen 41750kr/mån (2025)
Hector Rail 41693kr/mån (2024)
Traindrivers 41269kr/mån (2023 eller äldre)
Vy Tåg 41159kr/mån (2025)
Railcare 40820kr/mån (2024)
Sandahls 40784kr/mån (2024)
TX Logistik 40200kr/mån (2023 eller äldre)
Östgötapendeln 40155kr/mån (2024)
Vy Nattåg 40192kr/mån med Norge-tillägg (2023 eller äldre)
SJ Norrlandståg 39365kr/mån (2023 eller äldre)
LKAB Malmtrafik 39215kr/mån (2025)
CFL Cargo 37903kr/mån (2023 eller äldre)
Tågab 35819kr/mån (2023 eller äldre)

varför ökar löner för lokförare flera gånger månadsatiglen och inte 2-4% i timlön per år?

Tror som du säger - att Öresundståg AB inte alls har med det här att göra

Lite osäker på vad du frågar men lönerna på järnvägen sätts ofta efter så kallade lönetariffer. Om du kör pendeltåg i Stockholm så ser lönetariffen ut så här:

År 1: 31 517 kr
År 2: 34 925 kr
År 3: 49 318 kr

Så de första åren ökar lönen kraftigt men när du kommit upp i slutlönesteget så ökar lönen fortsättningsvis bara med den procentsats som förhandlas fram mellan fack och arbetsgivare, vanligtvis 2% - 4%.

Timlön förekommer hos vissa järnvägsföretag men är ovanligt, fast månadslön är ersättningsmodellen som dominerar. Det här skiljer sig från en del andra branscher som t.ex. hemtjänst, hotell, restaurang eller butiksjobb där timlön är väldigt vanligt.

Rörliga tillägg som övertid, OB och annat räknas oftast per timme även på järnvägen.

Ny VD mitt i allihopa också? Vill den avgående inte vara med och sparka folk? Eller är tanken att den nya ska skylla allt på sin föregångare och hävda att han minsann inte haft något med varslet att göra?

https://www.jarnvagsnyheter.se/20260528/18684/chefbyte-vr-oresundstag

Ny VD mitt i allihopa också? Vill den avgående inte vara med och sparka folk? Eller är tanken att den nya ska skylla allt på sin föregångare och hävda att han minsann inte haft något med varslet att göra?

https://www.jarnvagsnyheter.se/20260528/18684/chefbyte-vr-oresundstag

Låter bra, Såg nyligen en insta om att på tunnelbanan tillåter dem folk med autism att köra vagnarna. hur är det generellt på järnväg och att ha diagnoser?

Hela den här affären med bytet av affärschef och nu varsel samt VRs nonchalans gentemot personalen gör verkligen att moralen ligger på bottennivå. Jag undrar verkligen hur hela den här härvan som VR skapat ska sluta

Stämmer. Nja, jag tror det var ett strategiskt beslut från honom. Han har haft lite tråkig attityd mot några av oss anställda som mailade honom och affärschefen när dom ville försämra ramtiderna som de hade lovat. En workshop som tågvärdarna hade, och som han och affärschefen skulle medverka på, kom dom när den var klar och ville ha ett anteckningsblock med allt dom kom fram till. Istället för att vara med och faktiskt lyssna och diskutera osv.

Den nya VD:n var med och var tydligen någon "minichef" i när dom lade anbudet, så han är nog perfekt för rollen ( i VR:s ögon )

Generellt så är det inget problem så länge som du inte berättar om diagnosen för arbetsgivaren. "Don't ask don't tell" typ. Men även om du kör med öppna kort så tillåter regelverket att du kör tåg med diagnoser, du kan dock behöva söka en dispens från Transportstyrelsen.

Så det är vanligtvis inget hinder men du kan behöva gå igenom några extra steg för att få det hela formellt godkänt.



Nödavtal?



Har sällan upplevt att ett VD-byte gjort någon större skillnad för personalen men när det blåser på toppen blir det ibland storm på botten. Brukar vara personalen som får lida när ledarskapet svajar.

Jag hoppas på nödavtal även om jag inte får vara med och uppleva det. Nu hoppas jag på att facket är hårda gentemot VR och sätter hårt mot hårt, men jag har oddsen emot mig.

Jag har ju ingen insider-info som ni som jobbar där men det lät ju tidigare i tråden som att det ändå var en del vakanser trots många reserver?

Hur ser turerna ut? Är de maxade?

Jag har ju ingen insider-info som ni som jobbar där men det lät ju tidigare i tråden som att det ändå var en del vakanser trots många reserver?

Hur ser turerna ut? Är de maxade?

Igår kom det ut totalt cirka 25-28 vakanser utspridda över 5 dagar, dagen innan det kom det ut 5. Dock värt at notera att jag inte ser alla vakanser, utan ibland går det endast ut till en stationeringsort. Men den 25 maj kom det ut minst 19 vakanser (som gick ut till alla).

Vissa turer är verkligen 10:59h långa, men dom flesta är mellan 7,5-8,5 betald tid, minst 30 max 60 min rast.

Annars jobbar man 10 timmars dagar, sedan är sista dagen innan FP-dag 4:59h lång och brukar sluta 19:00 (19-05 regeln). Men överlag så är det mer körtid för oss med SR nu, än under TransDev.