Stockholm Central de kommande 10 åren

Ja, det städas lite överallt, men är det lämpligt att låta tåg stå stilla på Stockholm C för sådant? Är det inte bättre att använda de spåren till passagerarutbyte?

`
I Solna byggs ju dessutom en ny tunnelbana (grön linje) som öppnar 2028, inte så långt från Solna station. Men då måste förmodligen Solna station byggas ut? Endast en plattform.

Trodde Roslagsbanan planerades gå till Odenplan för byte där? Blir nog svårt att trycka in den till Centralen. Eller ska de gräva sig ner under Stockholm City (pendeltågen)?

`
I Solna byggs ju dessutom en ny tunnelbana (grön linje) som öppnar 2028, inte så långt från Solna station. Men då måste förmodligen Solna station byggas ut? Endast en plattform.

Beror tid på dygnet. Just nu sköts det vid vändning på Norra Bantorget vad jag förstår. Plockstäd ser lite olika ut hos olika entreprenörer, och kan med fördel ske vid plattform på en vändtid med 40 minuter, om personalen ska, vill säga.

Storstäd sker oftast nattetid, och de sista tågen passerar Stockholm C strax efter midnatt, så en del tåg står säkert där fram till 04 åtminstone. Det finns 9 genomfartsspår, resten är säckspår och jag gissar att Arlanda Express har sina två första avgångar ståendes på plats över natten.

En viktig aspekt med att ha uppställningsspår nära utgång är att tågläget påbörjas först från utgångsstation, innan dess är det växling som kan ske genom växlingsplan eller oplanerat.

Ska man därför, som jag föreslår, ha en depå t ex längs grödingebanan, bör man ha ett sidospår för växling som inte berör trafikspår förrän man är 1-2 minuter från plattform (Stockholm Syd och Södertälje Syd) Växling i trafikspår kan fördröja passage för tågfärder, så därför är det viktigt att minimera sträckan.

Då det finns en hel del utrymme för spår mellan Stockholm C och Tomteboda, kan det inte vara vettigt att istället tömma tåget på Stockholm C, köra undan det till Tomteboda, städa mm, sedan rulla till Stockholm C när det är dags att lasta? Så att ett tåg från/till ex Malmö stannar bland norrgående tåg för avstigning och sedan bland södergående tåg vid påstigning. Alltså i praktiken endast genomgående tåg vid Stockholm C, med Arlanda express som undantag.

Förlåt, jag var dåligt påläst.
Tydligen har man övergivit idén om gula linjen som skulle köras uppåt förbi Karolinska och lagt det på den gröna linjen istället:
https://nyatunnelbanan.se/arenastaden/

Jag har lite svårt att se vitsen med att skapa nya kluster av överlappande trafik, men jag antar att det följer byggnadsplaner för bostäder..

Håller med dig och har ställt mig själv samma fråga.

Det är detta man gör till Norra Bantorget. Men det är främst för tågens egen del, inte av utrymmesskäl.

Trafiken är noga planerad, varje tågläge sålt ett år i förväg och man har vändtider inräknade. Man kan ha två Mälartåg på samma spår t ex, ett norrut och ett söderut. Det är ju inget som planeras jättespontant.

Ibland sker fel på tåg eller anläggning och då får man improvisera, men oftast är trafiken ändå så pass luftig att det just nu inte är större problem än att en vändtid på 30 minuter hinns med.

Tack, jag är bekant med begreppet "tågplan", även om jag inte fattar varför du tar upp det här.

Läste en artikel i Mitti jag inte ser diskuterad någonstans:

https://www.mitti.se/nyheter/har-ar-utmaningarna-som-centralstationen-star-infor-6.3.353332.553f06b717

Artikeln tar upp de utmaningar Stockholm Centralstation, med tillhörande T-centralen och Stockholm City samt bussterminalen.

Man menar att 10 år framåt så räcker inte nuvarande kapacitet till, bussar som idag utgår från Centralenområdet vill man få in under bussterminalen, man vill förlänga plattformar och skapa skyddsväggar likt de man idag har i Stockholm City och Odenplan.

Till detta räknar man även med att Roslagsbanan ska dras ner till området, och Djurgårdsvagnarna (s k NK-Express) ska dras över Norra Djurgården till Ropsten.

Att diskutera:
- är det ens rimligt att utöka Stockholms Central-område, istället för att sprida ut eller omplacera knytpunkter bort från området?

- hur mycket kaos är Stockholmaren beredd att leva med under 10 år för att till denna utvidgning?

- Litar vi på att de styrande har en aning om vad de håller på med? (Som referens kan väl nämnas att Tunnelbanan byggdes med en idé om Stockholm 30-40 år framåt i tiden)

- annat av matnyttiga idéer kring hur detta ska kunna förbättras samt alternativ till det presenterade bygget?