Citat:
Ursprungligen postat av
triptyken
Fråga. Nu när det finns höghastighetsbanor, varför kan man inte som TS nämner lägga själva knutpunkterna utanför centrala stan, litet som en flygplats?
Självklart var det helt vansinnigt när tågstationerna planerades 1800-nåt men nu är problemet att det saknas utrymme mer än nåt annat. Om man till exempel placerar en massa tågbodar ute i närområdet till Stockholm och sen direkta förbindelser mellan dom och centralstationen så inte bara slipper man försöker forcera in ett till spår mellan 1500-talskåkar utan också får förbindelsebutiker på andra platser (mataffärer, kioskar osv).
Behöver inte ens vara långt bort. Säg en i Älvsjö, en i Solna. Båda har spår och plats för nya centralpunkter och förvaring av tågen och bra förbindelser in till stan (vanlig tunnelbana). Dra in nåt med att tågbiljetten också täcker förbindelseresan med tunnelbana, och sätt en direktlina mellan Solna och Centralen och Älvsjö så man slipper byta i centralen från Blå till Grön linje.
Älvsjödepån och Solnadepån finns ju redan OCH kan byggas ut mycket enklare än bara försöka få in ett enda spår till vid Centralen.
PLUS genom att man då fokuserar på mer planerade avgångar mellan södra och norra Stockholm med tunnelbana får man utrymme att lägga mer krut på det och öka avgångar och bekvämlighet och stationsförbättringar utmed den linan.
Historiskt sett har järnvägsstationer byggs i utkanten av städer, i Stockholms fall handlar det om Södra Bantorget (nu Medborgarplatsen, antagligen kallad Medis eller liknade av urinvånarna) och Norra Bantorget med tillhörande stationer. Motsvarande kan ses i exempelvis London och Paris samt i i stort sett valfri mindre svensk stad med station. I Stockholms fall knöt man ganska omgående ihop banorna och fick dagens Stockholm C. Ett problem med Stockholm är att staden, och därmed dess järnväg, kan sägas ligga på ett smalt näs, mellan sött och nästan salt. Och där är vi nu, det finns inte så mycket plats för järnvägen, men alternativet är rejäl omväg eller väldigt dyr tunnel samtidigt som tågets stora fördel är att det nu stannar mitt i stan.
Om ombyggnaden.
Stockholm C bör givetvis fokusera på passagerare, gods ska helst inte skickas genom stan och absolut inte hanteras där. Tomteboda bör inte heller syssla med gods, underhåll av passagerartåg och eventuellt viss pendeltågstrafik bör vara lämplig sysselsättning. Söder om Stockholm C finns det för få spår idag och det verkar svårt att bygga fler som har koppling till dagens bangård, Citybanan räknas inte. Mellan Stockholm C och Tomteboda ser det ut att finnas sju spår idag, eventuellt skulle något mer kunna klämmas in om man bygger om allt, så det ser ut att finnas plats för städtransporter av tåg på sträckan. Att göra om allt kommer behövas för framtida behov och att börja nu, när Citybanan är relativt ny och det snart finns nybyggd tunnelbana i stan, är nog ganska vettigt. Man kan räkna med att en hel del tåg kommer att vända utanför stan under byggtiden och då kommer Citybanan och övrig kollektivtrafik att behövas.
