Svensk familj i allvarlig båtolycka i Norge – två döda (2025-09-26)

Kan det inte vara styrpulpeten som orsakat kantringen dvs att den lossnat i något fäste vid hårt slag från våg, ström och /eller vind o sedan glidit mot babord eller styrbords reling som då blivit snedbelastat o till slut slagit runt hela båten!?

Jag är rädd gör att detta kommer resultera i att msn kommer finna att styrhytt/pulpet inte förankrats tillräckligt i skrovet alt att infästning varit för klen eller brustit vid hög kraft. En konstruktionsmiss alt slarv vid montering. En annan faktor kan vara att hytten fyllts med vatten och varit för tät och blivit en tung solitär kloss som fått fästen att lossna o båten sedan slagit runt……
Är det enbart skruvar/bultar som håller den på plats är det bara en tidsfråga innan de släpper jämfört med svets. Förstått att styrhytten är designad som en löst hängande bur på denna modell och då finner man nog att det är just styrhytten som är den svaga länken dvs infästningen i skrovet här. Vid höga vrid, slag o rotationskrafter reagerar då hytten individuellt dvs ej som skrovet och det skapas brytpunkter läs brottpunkter. Styrhytten släppte troligtvis i några infästningar o började lossna alt glida och fick båten att slå runt. När båten låg upp o ned lossnade hytten helt o sjönk….
Ingen expert men har viss erfarenhet av motorbåtar o segelbåtar som jag styrt på nord Atlanten mfl hav.

Instämmer till viss del men med reservation för ditt första antagande:
1 Då båten kantrade så slogs hytten loss etc
Styrhytten hade förmodligen redan börjat lossna innan kantring och var den direkta orsaken till att båten kantrade pga viktförskjutning o rent av rotationskraft som drar med sig båten runt.
(Stora krafter på havet och som i detta fall kom från olika håll in mot båten)

Du är på fel forum. Vill du gulligulla och göra handhjärtan finns andra ställen. På Flashback både spekulerar man och skuldbelägger. Lev med det

Fast nu vet du ju inte hur han har agerat.
Troligen har han slungats ut ur hytten när båten snurrade runt. Då han var föraren så har hans position varit precis bredvid den öppna dörren.
Ungarna satt mest troligt längst bak i hytten.

Det råder troligen även stor förvirring när man "vaknar upp" i vattnet.
Var är alla? Är det någon kvar i hytten? Är de på andra sidan båtskrovet?
Att simma tillbaka ner i hytten är i mitt tycke tämligen hjältemodigt.
Det kan vara så att man själv har skadat sig och inte är förmögen att göra fler dykningar.
Brutna armar, huvudskador osv.

Peka inte finger förrän du vet något.

Du är tomten (och ingen sjöräddare).

Jag tyckte dom sa att flickan fastnade i styrhytten och följde med den ned.

Det du inte förstår är att det finns ingen digital gräns där båten plötsligt blir farlig från att ha varit supersäker.

Max hästkrafter kan ses som en rekommendation. Om man vet vad man håller på med är det inga problem att gå över den gränsen. Max hästkrafter kan lika gärna bygga på vikt på motorn och för äldre båtar gäller det då alltså hk för en tvåtaktare (en fyrtaktare väger mer för samma hk). Det är vanligt att folk slänger på en fyrtaktare på äldre båtar och väljer max hk och då blir den alltså övermotoriserad.


Max rekommenderade hk är alltså gränsen för vad tillverkaren bedömer:

1. Att akterspegeln håller
2. Att det inte blir för mycket vikt i aktern på båten eller ofördelaktig tyngdpunkt
3. Att sjöegenskaperna inte blir farliga för en ovan förare

Att tillverkaren rekommenderar 300-400 hk bygger på samma faktorer. En båt med mer hästkrafter (eller vikt på fel ställe) kräver en mer van förare som förstår riskerna.

De olika motoralternativen för Arronet 33 kommer inte ge samma riskprofil. Fiskeföretaget har valt en av de mer svårhanterliga modellerna.

Drar man ut två barn på sjön för att tillfredsställa sina egna intressen och inte dyker efter dem tycker jag att föräldraskapet brister. Inte ens en kapten ska lämna båten förens alla ombord är säkra

Ok, på min tid sa vi tåg, men det spelar inte så stor roll.

Du har rätt, det kan absolut vara inkompetens, men inget av det som kommit fram ännu pekar på det. Det är ju inte alltid inkompetens när någon dör, noll-visionen är ju inte realistisk.

Vad jag menar är att man fantiserar ihop en massa i den här tråden, som till exempel att dykaren hoppat i utan dräkt. Det kanske han gjort, men det finns inget som tyder på det, och jag har svårt att tro det.

Anledningen att jag läser och skriver i den här tråden är att jag jobbar med säkerhet till sjöss (om än med avsevärt större fartyg), och har rötter Norge, och även via omvägar känner till den drabbade familjen (ganska långt bort, men ändå) Så det är ganska många olika saker i min intressesfär som behandlas i den här tråden.

Och innan du påpekar att om jag jobbar med säkerhet till sjöss borde jag veta att ingen använder ordet ”tåg” längre, kan jag berätta att jag inte haft svenska som arbetsspråk på 30 år. Faktum är att min första grundläggande uppkörning på sjömanskap var på danska, och senare på äldre segelbåtar där ordet ”tåg” gissningsvis fortfarande används.

Så ta och lugna ner tonen lite så kanske vi kan ha en givande diskussion istället.

Vilken skitbåt som kantrar för att den hamnar sidledes vågorna och vilken skitkapten som inte kan hantera skitbåten. Sorgligt för flickan, och hur lyckades dykaren dö? Är det för att de är norrmän de inte fixar sånt här? Men de borde ju ha vana med hjälp till havs med tanke på alla oljeplattformar och det.

Norrmännens beredskap och kunskap är är långt bättre än svenskarnas, på just det här området. Hela offshore-världen har smittat av sig på samhället, ALLT är dimensionerat för att hantera olyckor ute på sockeln. Dessutom är kunskap om sjö och båtar inte bara något exotiskt särintresse, speciellt i mindre kustnära samhällen. I motsats till Sverige där urbaniseringen gått avsevärt hårdare fram.

Så vi får antagligen leta någon annan stans efter svaret än nationaliteten på dykaren