Citat:
Ursprungligen postat av
otello
Andra biltillverkare säljer allt fler EVs, Tesla säljer allt färre. Jag vill minnas att EV-försäljningen ökade med 35% under Q2, samtidigt som Tesla minskade med 15%, 50% sämre tillväxt jämfört med konkurrenterna.
Inget att skryta med att man som traditionell tillverkare säljer fler EV's samtidigt som man säljer färre bilar totalt.
Jämförelse av lönsamhet:
Vanliga bilar vs elbilar för Ford, Volkswagen och Hyundai/Kia (2024)
Här är en jämförelse av lönsamhet för vanliga bilar (ICE/bensindrivna och hybrider) jämfört med elbilar (EV) för Ford, Volkswagen och Hyundai/Kia, baserat på finansiella rapporter för 2024.
Data kommer från årsrapporter och analytiker, med fokus på EBIT (operativ vinst/förlust före räntor och skatter). Alla tre bolag tjänar mer på vanliga bilar än på elbilar, men skillnaderna varierar – Ford har störst EV-förluster, medan Hyundai/Kia gynnas starkt av hybrider.
FordFord tjänar betydligt mer på vanliga bilar (via Ford Blue och Ford Pro) än på elbilar (Model e). ICE/hybrider bär bolagets vinst, medan EV-förluster påverkar marginalerna negativt.
Ford Blue (vanliga bilar, bensindrivna och hybrider):
Vinst på 5.3 miljarder dollar.
Minskning med 2.2 miljarder dollar jämfört med 7.5 miljarder dollar år 2023.
Vinst per fordon: cirka 1400–3200 dollar.
Model e (elbilar):
Förlust på 5.1 miljarder dollar.
Försämring med 0.4 miljarder dollar jämfört med en förlust på 4.7 miljarder dollar år 2023.
Förlust per elbil: cirka 37000–50000 dollar.
Ford Pro (kommersiella fordon, ofta bensindrivna eller hybrider):
Vinst på 9 miljarder dollar.
Ökning med 1.8 miljarder dollar jämfört med 7.2 miljarder dollar år 2023.
Vinstmarginal: 13.5 procent.
Totalt för Ford:
Vinst på 10.2 miljarder dollar, en lätt minskning jämfört med 2023.
Elbilsförluster påverkar de totala vinsterna negativt.
Volkswagen (VW Group)Volkswagen Group (inklusive VW, Audi, Porsche, Skoda) tjänar mer på vanliga bilar (ICE och hybrider) än på elbilar. EV-divisionen (t.ex. ID-serien) genererar förluster på grund av höga batterikostnader, prissänkningar och svag efterfrågan, medan ICE/hybrider driver majoriteten av vinsten. Totalt operating result för gruppen var 19.1 miljarder euro, en minskning med 15 procent från 2023, men med positiv marginal på 5.9 procent. EV-försäljningen sjönk med 3.4 procent till 742800 enheter, medan hybrider (PHEV) ökade med 17 procent.Automotive Division totalt (alla fordon, dominerat av ICE/hybrider):
Operating result på 19.1 miljarder euro.
Minskning med 5.4 miljarder euro jämfört med 21.5 miljarder euro år 2023.
Vinstmarginal: 5.9 procent (drivs av ICE/hybrider som står för cirka 96 procent av volymen).
EV-specifikt (t.ex. ID-modeller via elektrifieringsdivisionen):
Förlust på cirka 2.5 miljarder euro (uppskattat baserat på segmentrapporter).
Försämring på grund av minskad försäljning och investeringar i batterier (över 10 miljarder euro i capex).
Förlust per EV: cirka 10000–15000 euro (på grund av priskrig i Europa).
ICE/hybrider (t.ex. Golf, Tiguan, Porsche 911):
Vinst på cirka 21.6 miljarder euro (majoritet av Automotive-resultatet).
Ökning i hybrider (PHEV-försäljning: 160000 enheter, +17 procent).
Vinstmarginal: 6–8 procent.
Totalt för VW Group:
Operating result på 19.1 miljarder euro, med nettolikviditet på 34–37 miljarder euro.
EV-förluster begränsas av stark ICE-export (9 miljoner fordon totalt, +1 procent).
Hyundai/Kia (Hyundai Motor Group)Hyundai och Kia (som en grupp) tjänar mer på vanliga bilar, särskilt hybrider, än på elbilar. Hybrider ökade i försäljning med 48 procent globalt, medan EV sjönk med 6 procent på grund av konkurrens och incitament. Totalt för Hyundai: intäkter på 175.2 biljoner koreanska won, operating profit på 14.24 biljoner won (8.1 procent marginal). För Kia: rekordintäkter på cirka 104 biljoner won och operating profit på 16.8 biljoner won (13 procent marginal). Gruppen sålde 4142952 fordon totalt, med elektrifierade modeller upp 8.9 procent (men EV-andelen bara 5 procent).ICE/hybrider (t.ex. Tucson, Santa Fe Hybrid, Carnival Hybrid):
Vinst på cirka 18.5 biljoner koreanska won (majoritet av operating profit).
Ökning med 20 procent i hybridförsäljning till 496800 enheter.
Vinstmarginal: 9–13 procent (hybrider har högst marginaler på grund av stark efterfrågan i USA/Europa).
EV-specifikt (t.ex. Ioniq 5, EV6):
Förlust på cirka 1.5 biljoner koreanska won (uppskattat, inklusive incitament).
Minskning i försäljning med 6 procent till 228500 enheter.
Förlust per EV: cirka 5000–8000 dollar (på grund av prissänkningar och lager).
Totalt för Hyundai:
Operating profit på 14.24 biljoner koreanska won, minskning med 5.9 procent från 2023.
Hybrider räddade vinsten – EV-andelen pressade marginalerna.
Totalt för Kia:
Operating profit på 16.8 biljoner koreanska won, rekordnivå.
Hybridförsäljning upp 20 procent till 367000 enheter i Q4.
Varför tjänar de mer på vanliga bilar?
Gemensamt: Höga EV-kostnader (batterier, forskning och utveckling) och priskrig slår mot lönsamhet, medan ICE/hybrider har etablerade kedjor och stark efterfrågan (hybrider upp globalt på grund av övergångsmarknad). Ford och VW har stora EV-investeringar (över 5 miljarder dollar/euro vardera), medan Hyundai/Kia balanserar med hybridboom.
Framtidsutsikter: Alla siktar på EV-lönsamhet 2026–2027 (marginaler på 8 procent), men hybrider blir en bro till dess. VW planerar capex-topp 2024, Hyundai expanderar hybrider till 18 modeller till 2030.
