Skvaller om Northvolt (Konkursansökan 2025-03-12) - Lyten tar över

Hade kunnat fungera om man i liten skala lärt sig tekniken och produktion och sedan skalat upp.
Men då hade inte ledningen och ursprungliga invvesterare kunnat plocka in stora summor från pensionsfonder och skattebetalarna.

Var det inte precis det här som Labs i Västerås skulle pyssla med?

Men de startade samtidigt som man byggde fabriken, lite märklig tågordning.

Det stämmer inte. Nv Labs skapade först en produktionslinje som godkändes av EU. Sedan tillsköt EU och andra mer pengar och cirkusen var igång. Goldman Sachs och VW måste säkert också ha vetat att Nv inte kunde göra batterier.

Hade inte EU ljugit när de godkände Nv Labs "tillverkning" så hade vi sluppit allt detta.

Hur stor skillnad i tid var det? 2 år? Hur långt hinner du då om du skall lära dig att tillverka en produkt du aldrig producerat?

Hur stor skillnad i tid var det? 2 år? Hur långt hinner du då om du skall lära dig att tillverka en produkt du aldrig producerat?

Med anledning av de senaste blogginläggen, medieberättelserna och den riktning det SD-ledda högerblocket tagit, kan jag inte låta bli att känna en djup oro över vart det här landet är på väg. Är de som attackerar innovation och motsätter sig utveckling verkligen majoriteten? Jag hoppas innerligt att så inte är fallet—för med den här mentaliteten blir vi okonkurrenskraftiga, förlorar pengar och halkar efter.

Det finns ett gammalt uttryck som fångar detta tankesätt perfekt:

Short-term gain, long-term pain
Penny wise, pound foolish
Sacrificing the future for the present

Ett annat kraftfullt ordspråk belyser risken för nedgång över generationer:
"Shirtsleeves to shirtsleeves in three generations."
Detta engelska ordspråk antyder att den rikedom eller framgång som en generation bygger upp ofta förloras av den tredje. Den första generationen arbetar hårt, den andra njuter av frukterna, och den tredje slösar bort allt—och hamnar där allt började.

Liknande ordspråk finns i andra kulturer:

Kinesiska: “Wealth does not last beyond three generations.”
Svenska: Första generationen bygger upp, andra förvaltar, tredje förstör.

För att förstå var Europa står idag och vilken framtid vi håller på att forma, räcker det att titta på följande siffror:

Global andel av litiumjonbatteriproduktion (%) per region (2000–2025)
(Källor: BloombergNEF, SNE Research, IEA, branschrapporter)

År Kina Japan Sydkorea USA Europa Indien Övriga
2000 ~5% ~50% ~20% ~15% ~8% ~0% ~2%
2005 ~10% ~45% ~25% ~10% ~7% ~0% ~3%
2010 ~20% ~35% ~30% ~5% ~6% ~1% ~3%
2015 ~40% ~20% ~25% ~4% ~5% ~2% ~4%
2020 ~65% ~10% ~15% ~5% ~3% ~1% ~1%
2023 ~75% ~5% ~10% ~6% ~4% ~1% ~1%
2025* ~70% ~4% ~8% ~10% ~7% ~2% ~1%
Global andel av fordonsproduktion (%) per region (2000–2025)
(Källor: OICA, ACEA, IHS Markit, BloombergNEF)

År Europa (EU+UK+EFTA) USA Kina Indien Övriga (Japan, Korea, etc.)
2000 ~34% ~22% ~3% ~1% ~40% (Japan: ~20%, Korea: ~5%)
2005 ~30% ~18% ~8% ~2% ~42%
2010 ~25% ~12% ~23% ~4% ~36%
2015 ~22% ~12% ~28% ~5% ~33%
2020 ~20% ~11% ~32% ~6% ~31%
2023 ~21% ~11% ~35% ~7% ~26%
2025* ~20% (est.) ~10% ~38% ~8% ~24%
Jämförelse: Fordonsproduktion vs. Batteriproduktion
Region Andel fordonsproduktion (2025) Andel batteriproduktion (2025)
Kina ~38% ~70%
USA ~10% ~10%
Europa ~20% ~7%
Indien ~8% ~2%
Slutsats: Kina leder inte bara inom fordonsproduktion—det dominerar även den framtidskritiska batterisektorn. Europa och USA ligger farligt långt efter när det gäller batterisjälvförsörjning.

Låt oss tala om Northvolt. Ja, bolaget har förlorat 6 miljarder dollar. Ja, det har begått allvarliga misstag—lovat för mycket och expanderat för snabbt utan att lösa grundläggande problem. Men är det rätt långsiktiga beslut att överge projektet? Absolut inte.

Titta på CATL, världens ledande batteritillverkare idag. Deras resa började med ATL år 1999:

1999–2005: Inledande forskning och utveckling, inga vinster.

2005–2010: Vinst genom konsumentelektronik.

2011: CATL knoppar av.

2014: Massproduktion av batterier för elfordon startar.

2017–2018: CATL blir äntligen lönsamt.

Det tog 18 år från grundande till hållbar lönsamhet—med starkt statligt stöd.

Northvolt behöver ansvarstagande, inte övergivande. Misstag måste rättas till, men att överge strategiska projekt i en så avgörande sektor är kortsiktigt. Den gröna omställningen sker vare sig vi vill eller inte. Den verkliga frågan är: Var kommer Europa och Sverige att stå om 100 år?

Kommer vi att förvalta våra förfäders arv—eller kommer vi att slösa bort det, som ordspråket varnar för? Vill vi verkligen återgå till att fiska i norr och odla potatis i söder?

Oj, oj,oj, stackars dig!

Alla dina farhågor och ordstäv om uppgång och fall stämmer precis och jag kan lägga till ett svenskt talesätt också, "värva, ärva och fördärva!"

Men du har ju missuppfattat alltihop, att Europa nu halkar efter i allt snabbare takt beror ju på att våra bortskämda goddagspiltar (oftast tanter) till politiker och ledare håller på att ansvarslöst leka bort våra pengar som tidigare generationer slet ihop till med hårt arbete och ansvar för framtiden fantasier om den sk gröna omställningen, mångfald och inkludering!

Att bygga och utveckla ett batteri från grunden tar över 10 år. Från råmaterial till slutprodukt genomgår varje battericell mer än 22 000 processer, parametrar och kvalitetskontroller innan den är färdig. Sverige hade ingen tidigare erfarenhet av litiumjonbatteritillverkning, vilket gjorde Northvolts resa ännu mer utmanande.

Northvolt började produktionen i början av 2022 och levererade då celler för kundtestning. Full upptrappning startade 2023. I juni 2024 levererade de mellan 16 000 och 20 000 celler per vecka till Scania. Även om produktionen har ökat sedan dess, tror jag fortfarande inte att företaget är lönsamt. Fabriken är en del av en anläggning med fem block – två block var i drift under 2024, men efter konkursen är det endast Block 1 som är i drift, och det körs endast med 20 % kapacitet.

Från juni fram till konkursen löstes många problem, och Scania tog emot över 40 000 godkända celler per vecka. Dock nådde fortfarande cirka 25 % av de producerade cellerna inte slutprodukten och räknades som svinn. Förutom Scania fanns det ytterligare fyra kunder som tog emot batterier under 2023 och 2024: BMW, Porsche, Audi och ESS.

https://www.ajot.com/news/scania-ram...ies-trickle-in

Men de startade samtidigt som man byggde fabriken, lite märklig tågordning.