Däckskifte ! Tänk på detta innan ni byter däck! Ställ era frågor!

Ja eller så läser man tillgänglig litteratur för att lära sig göra rätt. Baserat på empiri och tidigare vetenskap/kunskap.

/Dick

Då är dom knappast rena, prova borsta ordentligt rent med stålborste innan.

/Dick

När jag var yngre smörjde jag bultarna med kopparpasta och märkte när jag skulle dra åt att momentnyckeln verkade reagera ovanligt sent. Det visade sig som alla andra säger i tråden att det tar bort friktionen som behövs. Hade nästan sönder navet och min far berättade att man aldrig ska ha kopparpasta på gängorna, just pga detta. Detta var när jag var 15-17..

Sedan dess har jag aldrig använt mig av någon smörja. Har aldrig heller varit med om en hjulbult som rostat fast pga detta. Hjulbultar som rostat fast kör med året runt-däck förmodar jag.

Jag kan tänka mig att det kan vara bättre att smörja med någon väldigt tunn spray om man nu måste, typ WD-40, men ärligt talat har jag aldrig varit med om att det behövts.
Precis, då har man gjort fel. Det är också viktigt att anläggningsytan mellan däck och navet är rent från rost och smuts.

Haha kopparpasta?! Det brukar man lägga mellan fälgen och navet eller alupasta om man har alufälgar. Inte på bultarna. Bytte däck idag. Körde biltemas multispray och mutterknack med 110nm. Gick kalas som vanligt i framtiden.

Kan du inte lägga upp en video på youtube så får jag kan se hur ett byte skall göras på riktigt sätt? Jag känner mig nämligen lite osäker på hur rikligt man ska använda sig av "biltemas multispray".

Och vad har du för kompressor? Och momentstav, det låter väldigt osäkert!

Sedan undrar jag om jag gör fel som använder 140nm till mina hjulmuttrar?

Mmm ska bara göra klart "hur man laddar en kaffebryggare först". Så kan du få båda samtidigt.

Kastade på mina vinterhjul idag.

Har sedan 90 talets början fram till 2022 skiftat hjul på närmare tusen bilar varje år.
Sååå jävla underbart att slippa det nu för tiden.

* Steg 1: Upp med bilen på sax lyften...

* Steg 2: Bort med hjulskruvarna med mutterdragare.

* Steg 3: Sedan putsa riktigt ordentligt rent på bromsskivans anliggningsyta med stor stålborstrondell i borrmaskinen och så även anliggningsytan på fälgen.
Ingen smuts eller fett eller ärg ska lämnas kvar varken på bromsskivans anliggningsyta eller fälgens anliggningsyta!

* Steg 4: Spraya rent med bromsrengöring och torka av.
Det ska absolut INTE finnas rester av smörjfett, kopparpasta eller dylikt mellan fälg och bromsskiva.
Det ska bara vara riktigt rent och torrt.

* Steg 5: Putsa av hjulskruvarnas gängor ordentligt i en bänkslip med stålborstrondell så att skruvarnas gängor typ ser ut som nya. Absolut inget smörj-gegga på gängorna.
Möjligen lite WD40.

* Steg 6: Upp med hjulen i balanseringsmaskinen.
(Skönt med en fullutrustad verkstad hemma i maskinhallen).

* Steg 7: Montering av hjulen och åtdragning med momentnyckel 140nm.

Så här pet noga hade man ju dock tyvärr aldrig tid att vara när man skiftade hjul på kundbilar.
Då var det mer stress och jäkt...

Då inväntar vi vintern!

Vi använder handverktyg

Då kan man knacka lite och vicka på muttern
Bra om det strular vid punka oså

Jag använder inget fett och kör nätt med handverktyg

Ändå lossar lite metallflisor från gängorna ibland?

Det som avses är 12 kilogram-force förkortat kgf (eller mer exakt så är 120 Nm = 12,2 kgf med tre gällande siffror). Dela med verktygets längd (där man har handen d.v.s) för att få vilken kraft du behöver dra verktyget med.


https://en.wikipedia.org/wiki/Kilogram-force

Fälgkors har för kort momentarm. Det är bättre att ha en längre. Vet inte vad det heter på svenska. Breaker bar på engelska.

Om skruvarna inte är för hårt åtdragna räcker ett fälgkors. Fälgkorset har dessutom fördelen att det ger en jämnare belastning än breaker bars, eftersom det enbart blir en rotationskraft.

Har en hjulmutternyckel, men den använder jag bara om jag måste.