Citat:
Trä är på sett och vis enklare eftersom att det är självklart att man måste byta ut det. Industristandard är att hela banan ska vara utbytt på tjugo år, men sju är naturligtvis bättre.
Banor kollapsar dock sällan öht. Kan inte komma på ett enda exempel. Orsaken till typ alla olyckor som inte beror på den mänskliga faktorn är bromsar, hjul och byglar, och verkar ju vara fallet här också. Men givetvis är det också så att en 35 år gammal bergochdalbana egentligen bör undersökas mutter för mutter, trots den väldigt lilla risk som finns för t.ex. kollaps.
Frågan är om man kan hitta en köpare till Jetline. Visst är det en Schwarzkopf, vilket gör att den drar en del rollercoasterturister per automatik, men det betraktas inte som en av de mer intressanta (till skillnad från t.ex. Lisebergsbanan eller Thriller) så det är väl tveksamt om någon vill punga upp med de 50 miljoner man kan tänka sig att Grönan skulle fråga efter.
I de allra flesta fall där en dödlig olycka inträffat på en så gammal bergochdalbana har det resulterat i att man skrotat.
Men Grönan kommer nog vara en aning motvilliga, kan jag tänka mig. Det blir taffligt om man inte har en bergochdalbana över 4G och att köpa en ny går på minst 250 miljoner och en bra begagnad för kanske halva det.
Gissar att man stänger Jetline för säsongen (allt annat hade varit helt fucking crazy), monterar ner den (samt den ganska illa åtgånga Flygande Mattan som nog inte överlever höjda krav) i höst och sedan hyr eller köper en ny inom 1-2 år.
Banor kollapsar dock sällan öht. Kan inte komma på ett enda exempel. Orsaken till typ alla olyckor som inte beror på den mänskliga faktorn är bromsar, hjul och byglar, och verkar ju vara fallet här också. Men givetvis är det också så att en 35 år gammal bergochdalbana egentligen bör undersökas mutter för mutter, trots den väldigt lilla risk som finns för t.ex. kollaps.
Frågan är om man kan hitta en köpare till Jetline. Visst är det en Schwarzkopf, vilket gör att den drar en del rollercoasterturister per automatik, men det betraktas inte som en av de mer intressanta (till skillnad från t.ex. Lisebergsbanan eller Thriller) så det är väl tveksamt om någon vill punga upp med de 50 miljoner man kan tänka sig att Grönan skulle fråga efter.
I de allra flesta fall där en dödlig olycka inträffat på en så gammal bergochdalbana har det resulterat i att man skrotat.
Men Grönan kommer nog vara en aning motvilliga, kan jag tänka mig. Det blir taffligt om man inte har en bergochdalbana över 4G och att köpa en ny går på minst 250 miljoner och en bra begagnad för kanske halva det.
Gissar att man stänger Jetline för säsongen (allt annat hade varit helt fucking crazy), monterar ner den (samt den ganska illa åtgånga Flygande Mattan som nog inte överlever höjda krav) i höst och sedan hyr eller köper en ny inom 1-2 år.
Där finns flera berg och dalbanor designade av samma kille som jetline men under två olika företag. Finns en hel del av dom som är registrerade som i förvaring. Finns även en del som är till salu men inga priser direkt på annonserna.
Har grävt mig riktigt långt ner i Anton Schwarzhkopf design och tycker mig se ett mönster. Mycket olyckor som varit produktions fel genom åren. Samma attraktion har även kunnat vara inblandad i mer än en olycka men eftersom den sålts vidare och fått ett nytt namn tar det lite tid att följa spåren. Anton har designat runt 150 berg och dalbanor. Runt 1985 tog Peißenberg and Zierer och fortsatte med att bygga från åkturer enligt samma design. Så kommer nog få gräva mig ännu djupare
. Barnen (16/17-åringar) jobbar knappast med säkerhetskritiska moment. Tveksamt om de ens får köra sockervaddsmaskinen. För allra flesta tjänsterna på Grönan är det krav på att vara vuxna (18+).