Citat:
Ursprungligen postat av
bergsturk
Men batterierna har heller inte obegränsad livslängd -- faktum är att de flesta batteritekniker inte håller så mycket längre än 3-5 år... så då går du plus minus noll.
Men för mig handlar det inte så mycket om kostnaden, som om tillgänglighet, ett extra alternativ när samhället fallerar.
Mja, det är förstås öppet för diskussion just det där.
Men ändå, precis alla LiFePO4-batterier jag hittar har en cykellivslängd på minst 2000 cykler (5,5 år vid daglig helcykel).
Men det finns många med 4000 cykler, har sett några på 6000 cykler också.
Och även om vi då utgår från siffran >2000 cykler så innebär det att batterierna bara har tappat 10 eller kanske 20% i kapacitet.
Elbilsägare tål inte detta och hävdar att det bara är att kasta batterierna sedan.
I ickekritiska applikationer kan du klämma många fler cykler ur dem, om du kan stå ut med att de rymmer lite mindre är nya vilket ju ändå är okej då huvudsyftet är just att köra dem ända tills de är stendöda om man ska tjäna pengar passivt på dem.
De gör ingen skada av att stå i något hörn och jobba på i flera år till, så länge systemen man har kan hantera eventuella spänningssänkningar och ändå tillgodogöra sig det.
Återigen, batterier för 3000 kr/kWh (med enklare styrsystem inräknade) ger på 2,50 kr/kwh/dag vinst en totalintäkt på 5000 efter ~5,5 år, 66% avkastning.
Då kan batterierkmna högst sannolikt bära och ladda ur samma antal kWh minst en eller två gånger till, och därmed generera samma intäkt per installerad kWh igen, bara under en lite längre tidsperiod.
Räknar man livslängden på dem ända tills de tappat neråt 50% eller mer tror jag du kan köra även kinabatterier uppåt minst >6000 cykler (16 år).
Det måste jag dock hittar mer siffror på då LiFePO4 är relativt nytt.
En tanke är att man borde kunna hitta någon elbilsverkstad som kan sälja kasserade batterier till en istället för att återvinna dem.
De är värda mer för dig än för återvinningen, och du kan därmed rimligen betala mer än de gör också.