Fråga en lokförare

Grunden är densamma, pådrag och broms samt verksamt tågskyddssystem och förarövervakning.

När det kommer till själva känslan av körningen är det väldigt stor skillnad. ER1 är ett motorvagnståg med både elbroms (elmotorn jobbar baklänges och bromsar tåget istället för att accellerera tåget) och näst intill ingen tillsättningstid på luftbroms. RC har (beroende på tåglängd och bromskategori på vagnar) mycket längre tillsättningstid och man måste således planera sin inbromsning mycket mer och börja bromsa samt lossa tidigare än på en ER1 eller motsvarande motorvagnståg.

Sen ska det även nämnas att ER1 är bland de modernaste fordon vi har i Sverige och RC är baserad på 70-tals teknik. Där finns det stora skillnader i andra saker i hytten också (bl.a. ETCS i ER1 och ATC i RC).

En stor skillnad är också att man har betydligt bättre utsikt i en Rc med dess stora fönster både framåt och åt sidan och bakåt med rejäla backspeglar.

Rc bygger ju till och med på 60-talsteknik. Ett Vectron eller Traxx-lok kan man kanske säga är något mittemellan. Modern arbetsmiljö men lång tillsättningstid av broms (om man inte har vagnar med EP-broms) och fin utsikt (åtminstone framåt).

Då SJ är statligt har lokförarna också de generösa semesterdagarna (28-35) som statligt anställda brukar ha eller har dom samma som andra då kollektivavtalet är samma?

Även om SJ är statligt så fungerar det som vilket företag som helst på marknaden, med kollektivavtal, av rent praktiska skäl. Sommartrafiken går ju inte om alla skulle ta semester samtidigt.

Men t.ex anställda på Systembolaget har ju sin 6-7 semester med kollektivavtal. Så SJ har alltså det normala på fem veckor?

Edit: Nu hittade jag att SJ alltså har 25 dagar.

Är nog olika från person till person, och kanske varierar det under olika delar av yrkesbanan

Jag har kört långväga tåg, godståg och pendeltåg, alla har de sin egna charm. Men pendelkörningen är nog den som är mest intensiv och där det "händer" något hela tiden. Man får vara mer aktiv i körningen i.o.m. många plattformar på täta avstånd.

Att köra långväga sträckor kan bli ganska tråkigt efter en tid, liksom att köra pendeltrafik kan bli stressigt, så man får helt enkelt känna sig för vad som passar en själv.

Enligt Martin Alnebring på SEKO så lämnar personal järnvägsbranschen. Detta på grund av av dålig lön, dåliga arbetsscheman, hot och våld samt offentliga upphandlingar som dränererar branschen på resurser: https://www.svt.se/nyheter/lokalt/orebro/personal-lamnar-tagbranschen-facket-efterlyser-atgarder

Enligt Pierre Sandberg hos arbetsgivarföreningen så lämnar ingen branschen, folk tjänar 50k i månaden och schemat kan inte ändras. Upphandlingarna är det inte heller något problem med: https://www.svt.se/nyheter/lokalt/orebro/arbetsgivarna-ser-ingen-personalflykt-fran-branschen

Jag förstår att bägge parter talar i egen sak så kanske Flashback kan ge en mer nyanserad bild av läget?

Är många som lämnar/lämnade SJ för deras planeringssystem t.ex. och många som lämnar pendeln i Stockholm eller kommer lämna när tågvärdarna planeras ersättas av dörrkameror.
Så det är nog ingen osanning att personal lämnar branschen.

Fel att säga att lönen är 45-50 k, man räknar inte in OB, traktamenten och så när man jämför löner, dessa tillägg är ju kompensation för annat.

Upphandlingar är det väl alltid problem med och innebär osäkerhet för personalen.
Sedan är kvartstid och obetald fritid på bortastation gammalt och förlegat och bör förhandlas bort.

Personal på personsidan, främst SJ, lämnar såväl arbetsgivaren som i flera fall även branschen av just dessa nämnda skäl. Lokförarbristen som främst SJ upplever nu är inte på grund av att de kör fler tåg utan för att de har färre lokförare efter att många har lämnat företaget. Samma för bolag som MTR.

Det går att tjäna 45-50k i månaden men det kräver att man jobbar övertid. De högsta slutlönerna i branschen ligger på strax över 40k men på de bolagen kommer du inte upp i några 45-50K enbart med tillägg som OB etc. Det kräver att du jobbar övertid, dvs. på din fritid, för att boosta lönen till de nivåerna. Pierre Sandberg har således medvetet gravt fel, och framstår som fascinerande arrogant.

Det stora problemet är däremot inte lönerna. Visst kan de bli bättre, och särskilt på de två statliga bolagen SJ och Green Cargo. Men det stora problemet är hanteringen av scheman och arbetstider. Det är allt från att få scheman sent inpå arbetstiden så det inte går att planera sin ledighet, mycket kvartstid som ger upphov till situationer där man är hemifrån över 200 timmar på en månad för en faktiskt arbetstid på 150-160 timmar vilket gör timlönen ganska dålig, dygnsskiften mellan nattjobb och dagjobb, helgjobb med kort varsel etc. etc. etc.

Precis, och jag tycker att det blir skevt när man jämför löner där tillägg är inräknat, tilläggen har man för kompensation för obekväm tid, traktamente för ökade kostnader på överliggningar osv. Dessutom som du skriver kan en lokförare vara borta ganska många timmar hemifrån, slår man då ut timlönen även över dessa timmar blir det inte så hög lön.

Ungefär som när de klagade på att de inte kunde lägga ut 100% arbetstid på personalen i Skåne för några år sedan, och hävdade att personalen fick betalt för fulltid men arbetade mindre, och visade en arbetsvecka med ganska få timmar, men de visade inte veckorna omkring där arbetstiden var betydligt mer än de 36-40 timmar som ska vara snittet.

Någon som vet vilka sensorer som sitter i Åkerström radiostyrning och vilka parametrar den övervakar?

Skiljer det sig mot andra radiostyrningssystem, typ 3M? På bild ser 3M mycket mera avancerad ut.

Angående Pierre Sandberg så googlade jag honom och fann att han var ordförande på för tunnelbaneförarnas sekoklubb i stockholm efter att Veolia sparkat den tidigare ordföranden. Sen gick han direkt till Veolia som förhandlingschef. Det kanske är en normal väg att gå, men det sticker lite i mina ögon och sen att se hans uttalanden om lokförarlönerna….

Men nu min fråga: kan en lokförare köra ”på atc” och strunta i signalerna? Säg att man åker katrineholm till flen eller så, med den hastigheten de susar fram finns det väl ingen chans att se signalerna i tid? Så kör man bara på vad panelen i tåget säger och inte signalerna?