Vad är problemet med SAS personal?

Ja det stämmer. Skönt att skitbolaget konkar.
Ungefär som alla jävla tidningar som lever på presstöd. Varför ska ett företag som inte kan leva på sina tjänster få våra pengar för att existera?
Vore väl bättre då om dom gav ut dom där jävla skittidningarna ( aftonbladet, expressen, etc) gratis till dom som behagar läsa skiten. Vem fan betalar frivilligt för att läsa fejkade nyheter och dynga från journalister som fått i uppdrag att tvinga på dig åsikter?

Ja, eller så störtdyker det. Vid haveri kommer händelserna att förminskas med fina ord som språkförbistring och floskler om att det är vi som har varit naiva, igen. Flygdöden kommer att drabba 50% av den flygande befolkningen och vi kommer bli tvungna att acceptera det nya spännande inslaget medan psykiatrin nekar alla flygrädda bensodiazepiner. Kondoleanser kommer att utebli och masspsykosen vinner ännu en gång.

Jag känner några som jobbar på SAS. Både värdinnor och piloter. Himla trevliga och kompetenta. Upplever inte alls att det finns något problem hos dem. Värdinnor mestadels EQ med hög tolerans för idioti. Piloter hög EQ och IQ samt hög moral.

Piloter lever ett strikt liv för att det krävs att de alltid är utvilade och psykisk stabila. Generellt svårt att hitta fel hos en sådan person i det privata livet. Mina observationer är att det är ett heltidsjobb utanför heltidsjobbet där livet går ut på att vara optimal inför nästa flygning.

Det kan jag tänka mig. Man vill ju inte ha en dålig dag på jobbet som pilot direkt!

Japp, det stämmer! Bolaget kan dra åt helvete... Skulle inte flyga med dom om jag fick betalt.

Snacka om att SAS leva ur hand i mun...

Dessa har sannolikt insett att det är mer framgångsrikt att nå samförstånd än att strejka vartannat år

Chapter 11 lär ju ta ett år. Och nu har piloterna 0:- i inkomst från SAS.

SAS sparar ca 900 löner a 100k i månaden, ca 100 miljoner.

Låt Danska staten köpa eländet...

Och SAS aktien fortsätter rasa, nu 52 öre..

Vad är det för avtal på Cayman Island de har? Vad är syftet med avtalen?

Hur tvättar de pengar på Cayman Island? Hur funkar det?

Vad är det för dåliga affärer SAS har gjort?

Vad har du för källor på ovanstående?

Hoppas fanskapet som kom på den anti-etniska kampanjen får veta att det var direkt orsakande för denna ljuva undergång.

https://youtu.be/o-1qd-NUJds

Vi var många som på dagen rev alla medlemskap, tömde eurobonuskontot och aldrig mer bokade en enda flight med dessa förrädare.

Nej du måste själv kunna tolka radarbilder på vädret, och kunna skilja en åskstorm från en sandstorm bara för att ta ett exempel. Alla andra radarekon måste man också ha koll på. Detta sköter sig inte själv. Och mycket tveksam till att AI skulle kunna läras upp på ett sådant sätt att det duger för allmänt bruk. AI faller på sin egen orimlighet, nämligen den absolut nödvändiga certifieringen att man kan inte redogöra för varje enskilt steg i processen. Det är ju det som AI döljer för användaren och certifieringsmyndigheten. Och något som man måste utveckla ett nytt AI-verktyg som certifierar det andra AI-verktyget med. En cirkeldefinition alltså, och principiellt inte tillåtet i dessa sammanhang. När liv står på spel alltså.

Likadant snackas det om fartyg att man kunde ersätta kaptenen med datorer.
Faktum är dock att kostnaden för piloter respektive kaptener är en rätt liten del av flygets/sjöfartens totala omsättning.
Ett stort lastfartyg kan ha last för värden på en miljard eller mera. Och då är kostnaden för kaptenen ganska futtig faktiskt.
Autopiloter fungerar bara till en viss gräns, nämligen ingenjörerna bakom som har programmerat denna. Måste du ta om landningsförsöket eller cirkla några varv extra för att det är kö nere på marken, så är autopilot inte lämpligt.
Det måste göras manuellt.


Man skickar alltså in några externa konsulter som hittar en post, dvs pilotlönerna som de tycker är för stora. Klart att de vill kapa den. Okunnighet om att driva flygbolag är den vanliga orsaken. Slipsnissarna borde ju faktiskt ha lite insikt om självreflektion om vad som är viktigt.
Visst kan flygplanen köra på tex utslitna däck som i Afrika förr om åren. De håller oftast ändå. Men smäller de blir det ju inte roligt.

Skulle man köra med marknadsvillkor i en sådan bransch så hade det blivit som för Iran Air för några år sedan då fortfarande körde med drygt 40 år gamla flygplan. Nu köpte de i och för sig nya rätt så nyligen.
Marknadsvillkor gäller inte riktigt för flyget. Ja i och för sig på de stora flyglinjerna, att de konkurrerar om priserna. Men så resonerar inte de som reser. Det är bara turisterna som tittar på priset.
När affärsfolket reser så får det kosta vad det vill, bara de är framme i tid, och kan resa hem i lagom tid. De betalar ju inte biljetterna själva heller.
Sedan behöver ju flyglinjerna upparbetas att de blir inkörda. Alla glömmer att Sverige är ett avlångt land med stora avstånd mellan städerna. Luleå Stålverk skulle nog inte vara en sedelpress om de inte haft flyget att flyga in och ut tekniker och annat affärsfolk.
Svenska media glömmer också en annan sak, att historiskt sett har pappersindustrin genererat mycket pengar under lång tid, och nästan alla pappersbruken ligger vid Norrlandskusten, de har också behov av flygförbindelser.
Sverige är inte som i Tyskland eller Centraleuropa där det finns flygplatser överallt. Men inte järnvägsspår så det räcker. Och Centraleuropa kommer inte att kunna öka kapaciteten på järnvägarna i någon större grad. Järnvägsnätet har redan maxkapacitet.
Vill man ha mer, ja då blir det tunnlar i så fall. Och för att täcka upp godstransportbehovet som är mycket mycket större än persontransportbehovet så blir det rysligt många tunnlar, det blir dyrt.

Det är fan så dyrt att bygga långa järnvägar, billigare att bygga fler flygplatser med rejäla banor så att de kan ta mycket fraktgods.

Sen så med Tysklands galna politiska sammansättning så blir väl strålkärringarna i majoritet i nästa val. Och då ska de skrota all järnväg och bara köra med (gummibandsdrivet) flyg ?
Möjligen också ekologiskt popcorn i jetmotorn ?
Ni vet magnetfält och sådant

Det påminner starkt om Sovjetunionens fall, att då blev det ekonomiskt kaos och reallönerna föll som en sten. Så är det på väg också i EU. Tack och lov har väl Moldavien inte jättemånga chaufförer så de kommer inte att konkurrera annat än marginellt.
Men UK fick stora problem med Brexit att många polska chaufförer sökte inte vanligt arbetsvisum, troligen för att det tar sådan tid att få det, så de sket i det. Och kör i tex Tyskland istället.
Men det gjorde att godset bara blev stående. Många saneringsfirmor fick skitmycket att göra med att skura rent lastbilar som där frukten och grönsakerna ruttnat under pandemin. Inte så kul. Det kostar också stora slantar för åkerierna, att dels tvätta rent dem, men också stilleståndstiden.


Ja, detta med de udda arbetstiderna är något som folk alltid glömmer när det gäller flyget. De brukar i och för sig få en 1-2 veckor ledigt ibland. Likadant i sjöfarten fast då räknas all tid ombord som arbetstid i regel. Men de brukar jobba tex tre veckor, lediga två, osv. För rederierna är det nämligen småpotatis att betala bra löner. Även Sverige hade en förhållandevis rätt så stor handelsflotta med bra löner in på 1970-talet, men den då socialdemokratiska regeringen bestämde sig för att skatta och reglera sönder den svenska sjöfarten till noll och intet.
Fortfarande tycks det som att Cementas fartyg är svenskflaggade, men Miljöpartiet vill ju inte ha någon cement eller betong längre.
För övrigt så i svensk sjukvård har det varit många sjukvårdsanställda som kommit upp i 47.5 tims arbetsvecka och mera under pandemin.
Något som cheferna talar tyst om förstås.