Göteborg och dess utveckling som stad

Åker det in i nationell transportplan för den kommande perioden(fram till 2029) är det ju klart, antar jag. Men visst, viss skepsis är alltid bra. Skulle det inte finnas med i nationell plan är det ju lite utav en katastrof då infrastrukturen är så undermålig, speciellt jämfört med liknande sträckor som Uppsala-Sthlm och Lund-Malmö, på dessa sträckor skall det ju byggas ut till 4-spår.

Finns en del att läsa här+några infovideos...

https://www.vgregion.se/regional-utveckling/verksamhetsomraden/transportinfrastruktur/nationell-transportplan/jarnvag-goteborg---boras/

Missade lite i BT-länken, tydligen ska det presenteras mer på måndag.
Då blir det väl en aning mer formellt.

Linbanans stationslägen verkar enligt mig alldeles utmärkta, ligger nästan mittemellan de två broarna, och kommer avlasta centralen/brunnsparken.

1) Järntorget - Ett område som kommer ha en ganska hög arbetsplatstäthet med utvecklingen av Järnvågsgatan och området runt torget är kanske redan idag stadens populäraste nöjeskvarter. Boendetätheten är högst i staden.

2) Lindholmen - Ett av stadens mest expansiva områden, framförallt för utbildning(Chalmers, Lindholmens Tekniska gymnasium med mera) och arbetsplatser, men det finns i viss mån även kulturinstitutioner, Aftonstjärnan och Backateatern, dessutom konsert och klubblokaler*, även om dessa antaligen kommer försvinna i framtiden då området fortsätter att gentrifieras. Antalet boende kommer öka mycket framöver.

*
Exempel


3) Volvo Group, som har massiva utbyggnadsplaner.

4) Wieselgrensplatsen, Nytt sjukhus, utbyggt badhus, inklusive det populära utomhusbadet, Is-rinkar, Bravida Arena(som väl egentligen borde gå att använda till mer än just fotboll). I stadsdelarna runt Wieselgrensplatsen bodde det vid utgången av 2017... 30 193 människor. Byggs nya bostäder redan idag, bland annat 4 kvarter öster om Bravida.

Hjalmar Brantingsplatsen är och kommer givetvis vara en viktigt transportnod även i framtiden, men som sagt jag tycker att de 4 stationslägena är riktigt bra. Masterplan för Backaplan behandlades för övrigt i Byggnadsnämnden nu i veckan, dokumenten finns på stadens hemsida, det kan kanske intressera någon.

Det citerade inlägget har flyttats till den här tråden från tråden (FB) Göteborg - trafikering av framtida Västlänken i vilken det flyttade inlägget var placerat efter inlägget (FB) Göteborg - trafikering av framtida Västlänken.

/Mod

Skrämmande hur Göteborg nedprioriteras. Hade jag varit Sverige statsminister hade jag bara lagt infrastruktursatsningar på Göteborg och Västsverige.

Tycker att Göteborgs potential är väldigt stor. Om man ser på Skandinavien som ett större regionalt område inom Europa bör rimligtvis Göteborg var dess huvudstad då den är placerad mittemellan Oslo och Köpenhamn, men ligger i Sverige.

Stadsbyggnadsmässigt har Göteborg möjligheten, samt konkreta planer på, att expandera sin innerstad till att bli minst lika stor som de skandinaviska huvudstäderna till ytan. I Göteborg är man inte rädd för att bygga på höjden till skillnad från ex. Stockholm och har således potential till att bygga Skandinaviens största och tätaste stad inom detta århundrade. Personligen tycker jag att man ska gå "all in" med att bygga skyskrapor så att Göteborg blir Skandinaviens, och kanske till och med Europas, Manhattan.

Sett till näringsliv så ligger Göteborg lite efter de skandinaviska huvudstäderna men har ändå Volvo, Tetra pak osv. Staden skulle behöva locka till sig Tech-bolag från hela Skandinavien. De borde även satsa på att göra Göteborg till Skandinaviens finansiella huvudstad. Snabbtåg mellan Oslo-GBG-Köpenhamn hade ju inte varit fel det heller.

Göteborg är arvtagaren till de städer som låg längs med Göta älvdalen söder om Lödöse. Lägg till fästningarna till detta.

Problemet före 1600-talet var att Göteborg låg i ett gränsområde som knappt erkändes som en del av Västergötland ("Utlanden" vid dansk-norska Bohuslän och Halland). Därtill har "Västsverige" ett annat problem jämfört med Mälardalen och Skåne: Svårigheten att utöka produktiv jordbruksmark och transportekonomi i stadens närhet. Slätterna i Mälardalen runt Uppsala, Västerås osv. är i hög utsträckning gammal sjöbotten där landhöjningarna och utdikningarna bara under senare århurhundranden bidragit till ökad produktion av jordbruksprodukter och tegel (byggnadsindustri). Detta kunde skeppas inom hela Mälardalsområdet (dvs inkluderat Stockholm) utan behov av slussar etc. Från västgötaslätterna till Göteborg har du ett antal hinder i vägen och slussar mellan Lilla Edet och Trollhättan för passage av båtar (billigaste fraktmetoden per transportkilometer och ton för bulkvaror som spannmål). I övrigt är staden och Göta Älv-dalen omgiven av berg. Sjöfarten mellan Norge ("Den norra segelvägen") och Köpenhamn/Danmark hade inget behov av strandhugg i nuv. Göteborg i trafiken emellan Nordsjön och Östersjön.


Det är ett av ett antal faktorer till att Göteborg inte kunnat bli någon "Skandinaviens huvudstad". Göteborg är i hög grad en produkt av den moderna nationalstaten och ingenjörskonsten än de andra större städerna i Norden.

Intressant historiskt perspektiv! Men det är nya tider nu.

Jo men nu bodde det fler personer i Västsverige än i Mälardalen fram tills man tyckte att man skulle fylla på kommunerna i Stockholms län med en massa folk på 1900-talet och jordbruksmarken är riktigt god.

Problemet Göteborg har är att folk inte står på Göteborgs sida det är bara att se här på flashback om man säger det minsta positiva om Göteborg möts man av nedsättande och hånfulla kommentarer och Göteborg styrs av folk som har dåligt självförtroende för staden. Jag vill vill att Göteborg skall vara centrum för en ny identitet ett nytt sätt för svenskar att se på sig själva. En resning för en ny rörelse. En göteborgiansk väckelse.

Göteborg befinner sig en dödspiral. SKattebetalare flyr -> mindre kommunal service -> ännu fler flyr.

Det är svårt att skapa något utan ekonomiskt underlag. Det ser mörkt ut på Göteborgs avbytarbänk.

Gbgs sociodemografiska utveckling går åt Malmös håll, di rike flyttar ut till moderatstyrda villakranskommuner (ofta Kungsbacka av nån jävla anledning) och stadskärnan blir mer förslummad för varje år. Folk jobbar där men färre vill bo där.