Ladda elbil via motorvärmarstolpe

Då borde liknande risker och problem kunna uppstå för alla med motorvärmare, dessa i kombination med en kupévärmare konsumerar ström i samma mängd som det kan bli vid laddning av en elbil, kan också lämnas på en hel natt även om tidsbegränsande timer numera blivit vanliga.

Finns 2 hål i ditt argument, varför varnar inte försäkringsbolagen som rent ekonomiskt vill hålla nere bränder för användningen av motorvärmare på samma sätt som görs för laddning av elbilar? varför varnar inte elsäkerhetsverket?

Enklaste förklaringen är att belastningarna/anläggningen skiljer sig och därmed även riskerna.

Redigerat:
För skoj skull så googlade jag på motorvärmare o varning och på 2 sidor fick jag upp en träff om brand daterad 2005.

Min huvudsäkring går ofta på vintern.

Står 25A på den, men jag bor i en 3-rummare med frun. Vi har båda varsin dator igång hela tiden och jag har 2 skärmar till datorn, hon har 3. Sedan har vi en varsin laptop också som är igång ibland. men sen har vi två TV-apparater som är igång mest hela tiden, en 65" och en 42".

Utöver det och som drar mycket är nog handdukstork och golvvärme till badrummet.
Är båda dessa också igång och sedan kör jag igång ugnen i köket så går huvudsäkringen
Så jäkla tråkigt att det är så lågt räknat att man inte kan ha igång det man behöver hemma utan att hela hemmet ska släckas ner.

Grejen är att laddning av elbil är hög belastning under väldigt lång tid och det tenderar till att hitta svagheter som annars aldrig hade märkts.


Schuko testas under 60 minuter för att nå kravet för godkänt och temperaturen får inte stiga mer än 45 grader, dvs avsevärt mycket kortare tid än belastningen när elbil laddas.
Lägg till att uttag slits med tiden, blecken tappar spänsten, lite oxider, smuts...så är överhettning och brand inte så långt borta trots att ingen överbelastning sker över säkringen.

Sen har vi hela biten med kopplingar som är underdimensionerade, felaktigt monterade, fabrikationsfel, oxiderat etcetera och ledningar som kan vara så gamla att isoleringen pulvriseras bara man tittar lite styggt.
https://www.elinstallatoren.se/globalassets/media/bilder-artiklar/arkiv/2017/201706/wago_klamma_773_brand_elfel.jpg

För att göra saken sämre så används ibland grenuttag, förlängningssladdar och andra prylar mellan uttaget och laddningssladden som ökar risken för problem, visste du att grenuttag bör ses som förbrukningsvara? (själv kasserat 3st detta året pga dålig kontakt varav ett med gnistbildning).

Det kan funka jättebra att ladda via schuko men statistiskt bör man undvika det för det är en förhöjd risk, bla elsäkerhetsverket och diverse försäkringsbolag vill få bort den typen av laddning.

Ett plus dock, vissa elbilstillverkare har byggt in temperatursensor i kontakten som kan varna vid hög temperatur och bryta laddningen.

Du har enfas, eller hur?

För att undvika problem så är den generella rekommendationen att man skall ladda med max 6A via Shuko-uttag. Då är det aldrig några problem med överhettning även under lång tid och laddströmmen är tillräcklig för den genomsnittlige elbilsföraren.

Kan alla elbilar idag ställas in att begränsa hur mycket de drar från nätet?
Vet att Tesla kan det, men kan de övriga det?

Ja, annars skulle de inte kunna laddas via motorvärmarstolpar som är maximerade till 6A vilket är rätt vanligt (eftersom många stolpar delar på inkommande elkablar).

Kan alla elbilar idag ställas in att begränsa hur mycket de drar från nätet?
Vet att Tesla kan det, men kan de övriga det?

Jag bor i ett lägenhetshus byggt 2004, så jag tror nog det är bättre än så.

Ja, annars skulle de inte kunna laddas via motorvärmarstolpar som är maximerade till 6A vilket är rätt vanligt (eftersom många stolpar delar på inkommande elkablar).

Men då har du väl 3 huvudsäkringar. En för varje fas.
En säkring = 1 fas.

Felkopplad ugn tipsar jag på.