Citat:
Angående transponderdata resonerar jag som följer:
- höjdinformationen kommer från ett mätinstrument inuti flygplanet, det är inte en radarpejling.
- transpondern svarar på anrop (”fråga”) från flygradarn med ganska långt intervall, så att planet dyker 100 m eller mer mellan transponder. Mätbrus har då rimligen ingen betydelse.
- transpondersvaret är en pulsamplitudmodulerad digital signal med (bl.a.) höjd-svaret så feltolkning i flygradarn kan rimligen uteslutas (OBS: detta är baserat hur transpondrar ursprungligen fungerade, men digital signal är det med säkerhet)
- jag förmodat att mätinstrumentet är en trycksensor av något slag.
Baserat på ovanstående så tänker jag att den positiva derivatan i höjdkurvan vid c:a 32s (ökad höjd rapporterad av transpondern) beror på att en trycksensor hamnat i ett nytt läge som med tryckförändring som följd. Detta rapporteras då av transpondern som ökad höjd. Vad som då i stället inträffat är att vingen lossnat och planet vridits runt. Detta betyder i så fall att all vertikal hastighetsdata runt den punkten är felaktig och att höjddata därefter kan ha en ”off-set” på ett par hundra meter.
Har vi någon i tråden med detaljkunskap om transpondern och höjdsensorn?
EDIT följdfråga: kan vi verkligen utgå från att höjdmätaren kopplad till transpondern ger korrekt värde för alla farter genom luften även när planet är intakt? Jag antar att en fart-kompensering kan vara inbyggd med hur bra är den?
- höjdinformationen kommer från ett mätinstrument inuti flygplanet, det är inte en radarpejling.
- transpondern svarar på anrop (”fråga”) från flygradarn med ganska långt intervall, så att planet dyker 100 m eller mer mellan transponder. Mätbrus har då rimligen ingen betydelse.
- transpondersvaret är en pulsamplitudmodulerad digital signal med (bl.a.) höjd-svaret så feltolkning i flygradarn kan rimligen uteslutas (OBS: detta är baserat hur transpondrar ursprungligen fungerade, men digital signal är det med säkerhet)
- jag förmodat att mätinstrumentet är en trycksensor av något slag.
Baserat på ovanstående så tänker jag att den positiva derivatan i höjdkurvan vid c:a 32s (ökad höjd rapporterad av transpondern) beror på att en trycksensor hamnat i ett nytt läge som med tryckförändring som följd. Detta rapporteras då av transpondern som ökad höjd. Vad som då i stället inträffat är att vingen lossnat och planet vridits runt. Detta betyder i så fall att all vertikal hastighetsdata runt den punkten är felaktig och att höjddata därefter kan ha en ”off-set” på ett par hundra meter.
Har vi någon i tråden med detaljkunskap om transpondern och höjdsensorn?
EDIT följdfråga: kan vi verkligen utgå från att höjdmätaren kopplad till transpondern ger korrekt värde för alla farter genom luften även när planet är intakt? Jag antar att en fart-kompensering kan vara inbyggd med hur bra är den?
Det du är inne på, hur tillförlitliga höjddata och lufthastighetsdata är vid "onormala" rörelser är relevant.
I korthet baseras tryckhöjden på mätning av det statiska trycket på aktuell höjd.
Lufthastighet beräknas genom att två tryckmätningar jämförs. En som normalt visar statiskt tryck och en som visar hur mycket trycket minskar som ett resultat av hastigheten. Det senare mäts i ett hål vinkelrätt mot färdriktningen, som förutsätts vara med nosen framåt. När planet börjar spinna med nosen pekande kanske 15-20° från rörelseriktningen så blir data från pitotmätningar felaktiga. Jag vet inte hur stort felet blir.
–
