Flygplan har kraschat utanför Umeå – nio personer döda (2019-07-14)

Nu kan vi iallafall totalt utesluta att motorn var igång även efter planet kraschat.

Lite bakgrund, det florerade uppgifter från haverikommisionen att dom mötts av en gående motor på vraket. Men det måste blivit fel någonstans i ledet med det uttalandet.

"– Men jag kom fram till planet, och undersökte först om det fanns en risk att det kunde smälla. Det pös lite grann framme vid motorn, men förutom det var det alldeles tyst.

Han tog sig fram till öppningen på flygplanet och tog pulsen på två människor.
– Jag kände ingen puls. Då börjar man känna... lite förtvivlan. Vad ska jag göra? Och jag var där helt ensam."

Från
https://www.aftonbladet.se/nyheter/a/3Jo66q/sten-var-forst-pa-plats-vid-flygolyckan

G-kraften är konstant, men luftmotståndet ökar med hastigheten.
Fallhastigheten kommer öka tills dess du nått terminalhastighet, vilket ges av gravitationskraft = luftmotstånd.
I normalfallet accelererar du i ca 500m vilket tar ca 12 sekunder. Efter 121 sekunder har du, i normalfallet, uppnått terminalhastighet.

Var motorn ens igång när den störtade? Det låter ju som det är vingarna/planet som orsaker ljudet.

https://www.aftonbladet.se/nyheter/a/3Jojme/vittne-vrakdelar-foll-fran-himlen

När bomber droppas så låter det typ sådär. Dock kanske det ljudet överstiger motorljudet...

Önskar fortfarande info om piloten, han var inte en av klubbens ordinarie piloter. Troligen en med liten erfarenhet att köra hoppare, ställde väl upp för att få ihop flygtimmar för sitt cert.

Borde inte vingstöttan uppta både tryck- och draglaster? I helt viloläge på backen inser jag att den fungerar som en sträva men i full drift? När planet är uppe i luften i marschfart? Har vi inte då en uppåtriktad kraft på vingens undersida? Då borde det väl det vara en dragbelastning på vingstöttan eller är den dragbelastningen så liten så att den uppvägs av vingens massa och således fortfarande fungerar som en sträva?


Eller tänk så här:
Ponera att vi i full marschfart kapade vingstöttan. Skulle vingen då "ge sig iväg" uppåt eller neråt?

Rimligtvis var motorn igång tills planet slets sönder och föll på sida roterandes nedåt ( med tanke på ljudet motorn gjorde) Jag gissar att det blir problem med bränsletillförseln när planet börjar rotera sidledes efter att vingen slitits loss och motorn lägger antagligen av till följd av rotationen.

https://www.svt.se/nyheter/inrikes/experten-skulle-kunna-varit-motorn-som-slets-loss

Dock inte en uppgift att den verkligen var borta, utan en spekulation att det hade kunnat vara så.

Hypotetiskt då vi inte alls vet.
Det beror alldeles på höjden när man upptäcker det. Min grova beräkning säger att maskinen var över VNE i dykningen men det är lite yxade data. Har en svag känsla att maskinen var inverterad också, fast det vet jag inget om. Bara det mest troliga scenariot där man inte lyckas räta upp tidigt för man är inverterat och tar runt 1G så det känns rätt samtidigt som man styr mot marken.
När man kommer ut ur moln och får facit är det nog väldigt lätt att överbelasta, man får bråttom. I all utbildning ingår att rolla rätt först så man får kortaste vägen att dra G tills man är i planflykt.
Jag tror ”chockverkan” när man kommer ur moln är ett stort problem, speciellt om man inte har flugit avancerad flygning innan. Ju högre fart desto lättare att överbelasta, är maskinen trimmad för fällning och 80-ish knop har man redan fått G pga att ökad fart ger en rejäl nos upp trim av sig. Man måste nog inte dra speciellt hårt i spaken i det läget innan det blir för hög belastning. För hög fart hjälper inte heller.

Precis, således skulle en del av skärmen ha luft.
För att skärmen skall bibehålla luft, krävs en lika stor kraft i motsatt riktning.
Hopparen skulle dras ut ur flygplanet, i värsta fall genom flygkroppen, för att sedan slita av stabben, när linorna sträcktes fullt "åt andra hållet".

Att hopparen skulle hinna cutta huvudskärmen, anser jag ha noll sannolikhetsmassa. Det är bara att räkna på hur snabbt planet rör sig i m/s och räkna ut hur lång tid det tar att sträcka bärlinorna till skärmen i denna hastighet.

Motorn varvar upp efter smällen så det är inte någon exploderande motor - är någonting som går sönder på planet. Om det är när vingen går av eller när stjärtpartiet bryts sönder.

Jag har inga problem med att man spekulerar, jag själv gör också det, MEN en del inlägg är så långt ifrån verkligen att man undrar hur det är ställt där uppe... Men självklart har alla rätt att skriva vad dom "tror" men det är ingen här inne som vet något Det jag menar är att vissa skriver som om dom vet svaret på sånt som ingen vet ännu, iaf inte nån här inne och då blir det bara pinsamt att läsa. Allt ifrån ryska spanare, drönare, självmordspiloter mm mm Men åter igen, alla har yttrandefrihet och har rätt att skriva precis som dom vill, så länge det är inom regelverket. Andas och försök förstå vad jag menar. Och ha en bra dag

Förstår inte frågan.

Ja, kallas vingstötta tar både drag och tryck, men är byggd för större belastning i drag vilket uppstår normalt när vi gen ger lyft.

Dock har vingen gått av utanför stöttan, det sker inte om stöttan gått sönder.
= stöttan hel, inte en faktor som det diskuteras i tråden.
Vingen är bruten uppåt, dvs plus G och det torde inte kunna ske om stabben är borta, mht att det inte finns aerodynamisk yta som kan skapa +G.