Ethiopian Airlines på väg till Nairobi har störtat (2019-03-10)

Boeing vs Airbus
Visst, det är dom två som är dom stora leverantörerna.
Boeing har nått stora framgångar med 737 MAX och har order på ca 5000 plan á ca 120 miljoner USD. Det ska nog till mer än dessa två olyckor, för att det ska påverka Boeings försäljning. Under förutsättning att dom löser det som IMO troligen är ett problem med MCAS.

Detta, som kom från Boeing i november 2018, räckte tydligen inte.

https://ibb.co/y50vbq1

Problemet måste lösas!
Min bedömning är att Boeing gör sig själva en otjänst genom att försöka antyda att problemen orsakas av piloter som inte vidtar rätt åtgärder. Jag hoppas det inte behövs en krasch till innan Boeing ska inse att dom måste göra något. Om det nu visar sig vara säkert att det är MCAS som orsakat olyckorna.
Uppenbart är att Boeing missat att informera köpare och piloter om risker med MCAS från början.
De första 737 MAX levererades i maj 2017. Drygt 300 plan har hittills levererats. Det var först efter Lion Air-olyckan i oktober 2018 som MCAS och behovet av att kunna stänga av den, började tas upp ordentligt.

–

Jag kommer då inte boka en flygresa med ett likadant plan.

Mer om flygförbud och åtgärder från Boeing
Inte bara fakta, men kanske intressant ändå?

Australian TV media reported this morning that a Boeing software update would soon be sent to carriers, but Gizmodo could not independently verify that claim. Boeing did not immediately respond to a request for comment from Gizmodo this morning.

Other airlines around the world, including Singapore Airlines, are taking a wait-and-see approach to the Max-8 aircraft in its fleet. As the Daily Beast notes, there is no other model of airplane in recent history that has had two major crashes so soon after delivery.

American-based carriers are waiting to potentially ground any of their Max-8 aircraft as well, by broadly gesturing at the fact that they haven’t received any warnings to do so.

“We continue to work closely with Boeing, FAA and NTSB. We have not made any changes to our current flight schedule,” a spokesperson for American told Gizmodo over email.

Boeing is in for a rough week ahead, as the Wall Street Journal notes that 5,526 of the Max-8 were on order and yet to be delivered to airlines around the world. Shares in Boeing are down over 10 percent in premarket trading.

https://gizmodo.com/airlines-begin-to-ground-boeing-737-max-8-planes-after-1833197876

Om lösningen är en programfix så blir det svårt för Boeing att sälja in utan att dra på sig krav om enorma skadestånd.

Nu har Dow Jones öppnat och Boeing Co. är ner 11,43% sedan i fredags.

–

CNN går hårt åt Boeing
Det enda som Boeing sagt hittills officiellt efter olyckan igår är i stort sett att dom beklagar sorgen.
Nu går CNN rätt hårt åt Boeing.

Which airlines are still flying Boeing 737 MAX 8s?
«It is the second time in less than six months that one of the planes has crashed within minutes of takeoff, after a new Lion Air Boeing 737 MAX 8 flight went down over the Java Sea last October, killing 189 people.
Both crashes are under investigation and there is no evidence of a link between the two, but similarities between the incidents have prompted caution among some aviation authorities and airlines.
Read on to find out which airlines and aviation authorities have grounded Boeing 737 MAX 8 aircraft, and which will continue to fly the planes.»

https://edition.cnn.com/2019/03/11/africa/max-8-operations-roundup-intl/index.html

I artikeln går CNN igenom vilka bolag som fortfarande flyger med planet.

–

Där bl.a. TUI och Norwegian är två av dem som har flest plan i sin flotta. Dvs. två bolag som trafikerar svenska flygplatser

Grounda även de kärror som flygs av bolag som har implementerat Boeings uppdaterade information och instruktioner, varför?

Beror olyckorna på brister i utbildning så finns det väl ingen anledning att belägga alla kärror med flygförbud?

Vilka bolag har rapporterat tillbud eller annat kopplat till MCAS, finns det fler än Lion och nu Ethiopian? Om de amerikanska bolagen som har uppgraderat och är medvetna om systemet inte har några problem, varför grounda alla?

Förståelse och rätt handhavande kan vara lösningen på problemet.

Det finns minst en flygexpert som är mycket förvånad över att det finns ett system som innebär att ett enda fel kan orsaka katastrof.

Mycket möjligt att Boeings konstruktörer har tänkt fel. Det är sannolikt emot piloternas ryggradsreflex att ett flygplan styrs nedåt när ett fel uppstår.

Höjd innebär marginal och handlingsutrymme.

Inte fel att flygplanet själv motverkar stall, men vanskligt om denna verkan innebär nos ned när det inte är befogat, och om piloterna dessutom inte vet vad som sker och kan ta över kontrollen över flygplanet.

Är det MCAS direkt som orsakat olyckorna är det ett problem, är handhavandefel orsaken är det ett annat.

Ganska dumt att bygga in ett system som piloterna inledningsvis inte har kännedom om. Och dessutom inte har kunskap om hur de skall hantera om det går bananas.

Jo precis, den är jag medveten om.
Men iom. att det kraschat ännu ett flygplan, och OM det visar sig att felet och ansvaret ligger hos Boeing, då blir detta mycket större än en vanlig, "traditionell" lawsuit från drabbade anhöriga.

Blir nog extremt dyrt i längden att dra tillbaka alla flygplan och stoppa tillverkningen, så jävla typiskt att man ska göra "shortcuts" för att spara ihop på x antal miljoner USD, när den riktiga notan nu säkert blir det mångdubbla, kanske de t.o.m. konkar.

Det går ju att i FR24 få en ögonblicksbild på vilka Max som just nu är uppe i luften genom att filtrera på flygplanstyp. Boeing MAX är egentligen 3 flygplanstyper:
B37M
B38M
B39M

Nedan är en skärmdump på de B38M som just nu är i luften:
https://imgur.com/a/zRrkL3V

Bland dessa så kan man hitta NAX4601 (Norwegian) på väg från Arlanda till Dubai.

Sluta flyga eller hur ska du kunna veta vilket flygplan som står framför dig vid gaten när det är dags?

Inte sällan att flygplan byts ut i sista minuten. Byten inom bolaget och inhyrd kapacitet.

Räkna på hur många flygningar som har gjorts med MAX och ställ det i relation till antalet olyckor.

Talar starkt för ett utbildningsrelaterat problem tycker jag.

Vilka bolag har drabbats av olycka, Etiopien och Indonesien, värt att tänka på.

Boeing har publicerat en komplettering till flygmanualen!
Det gjorde dom i november 2018, ca en månad efter Lion Air-olyckan med JT610.

Jag tycker att dokumentet, som är en sida, lämnar några frågor.

1. Är detta tillräckligt? Om ET302 gick ner av samma orsak som JT610 så är svaret nej.
2. Kan en skicklig pilot undvika att MCAS drar planet i backen i alla lägen? Det kan t.ex. vara så att man inte har tid att avaktivera MCAS om man inte har kommit tillräckligt högt.
3. Dokumentet är "tamt" formulerat. Har det skrivits av tekniker och flygare eller har jurister som vill garantera att Boeing slipper ekonomiskt ansvar haft för stor påverkan på hur dokumentet formulerats?

Alla Boeing 737 MAX har MCAS
Varför ges nu en bild i media att det bara är en specifik variant av 737 MAX, 737 MAX 8, som har det aktuella problemet? Om alla 737 MAX har MCAS så kan väl alla drabbas av problemet, även om de två som ramlat ner råkat vara 737 MAX 8.

IOFS är det mycket "svammel" i media. Det talas t.ex. om autopilot, som jag uppfattar det inte varit aktiverad eller inblandad i någon av de aktuella olyckorna.

–

Förlåt att jag är lite seriös, men så kan tankarna gå hos en person som är dåligt underrättad och mestadels lever på ogrundade fördomar.